Pase su freno de aire CDL Pre Test Primero Pruebe

El freno de aire pre-test no es otra caja para comprobarlo. Piénsalo como la rutina de seguridad más importante que correrás antes de que pienses en poner el camión en marcha. Hacer esto frío no es sólo para el examinador de CDL, sino para asegurarse de que su plataforma pueda parar en un centavo, manteniéndolo a usted y a todos los demás en la carretera seguro.

Por qué dominar el freno de aire Pre-Test es no negociable

Para un conductor profesional, el pre-prueba de freno de aire es una habilidad fundamental, algo que debe convertirse en segunda naturaleza. Es la disciplina diaria que puede hacer la diferencia entre un buen funcionamiento y un desastre. Cuando realmente entiendes ¿Por qué? estás haciendo cada cheque, deja de ser un script memorizado y se convierte en una herramienta de diagnóstico crítico.

Cuando estás escuchando una fuga de aire, estás haciendo más que esperar un suyo. Usted está confirmando que su camión puede mantener la presión necesaria para traer 80.000 libras para detener la interestatal. Es exactamente por eso que los examinadores son tan meticulosos sobre esta parte de la prueba.

La Fundación de Seguridad On-Road

Su sistema de frenos de aire es el corazón de la red de seguridad de su camión. Cada componente tiene un trabajo que hacer, y si una parte falla, todo el sistema puede ser comprometido. Su inspección previa a la pista es su única oportunidad de atrapar un pequeño problema antes de que se convierta en uno enorme en la carretera.

La moderna prueba de freno de aire CDL pone un énfasis enorme en este cheque de pre-trip. Los examinadores no dudarán en fallar a un candidato en el acto por un error crítico, y eso sólo refleja lo vital que es esto en el mundo real. Lo he visto una y otra vez: los conductores que desarrollan una rutina de inspección consistente y paso a paso son los que pasan con colores voladores.

Esto no es sólo un examen. Se trata de construir la memoria muscular y los instintos que necesita para una larga y segura carrera detrás de la rueda. Es una marca de profesionalismo. Para conseguir un mejor mango en todas las partes móviles, puede bucear más profundamente en los materiales de estudio.

Su prueba de freno aéreo es la primera línea de defensa contra un fallo mecánico. Ese cheque de cinco minutos podría ser la única cosa que se interpone entre una parada normal y una pérdida catastrófica de control.

Componentes básicos de la inspección previa del freno de aire

Antes de entrar en el paso a paso completo, necesita conocer a los principales jugadores del sistema. Conocer estas partes dentro y fuera es esencial para pasar el examen y hacer una inspección adecuada cada día. La tabla siguiente descompone los componentes clave en los que se centrará durante su inspección.

Familiarizarse con lo que cada parte hace y lo que un "bueno" contra "malo" parece que es la mitad de la batalla. Este conocimiento es lo que separa a un conductor que está pasando por los movimientos de uno que realmente entiende su vehículo.

Realización de la inspección del freno aéreo en el Cab

Está bien, estás en el taxi. Aquí es donde pones tu conocimiento de libro a la prueba y muestra al examinador que Realmente entender cómo funcionan estos sistemas de frenos aéreos. No se trata sólo de recitar pasos de un manual. Tienes que escuchar el camión, ver los medidores y sentir cómo responde el sistema.

El primer gran cheque es todo sobre el compresor de aire y gobernador. Piense en ello como el corazón y el cerebro del sistema. Necesitas probar que puede acumular la cantidad correcta de presión de aire y mantenerla allí.

Prueba de corte y corte de salida

Primero, asegúrese de que el gobernador sabe cuándo decirle al compresor que tome un descanso. Con el camión funcionando, sus ojos deben pegarse a los medidores de tanque de aire primario y secundario. Los verás escalando constantemente.

Su trabajo es observar el momento exacto en que las agujas dejan de subir. Esto debería pasar entre 120 y 140 PSI. Escucharás un sonido diferente de "psssht" como el secador de aire purifica, esa es tu señal. Ese sonido te dice que el gobernador ha "cortado" y el sistema está completamente cargado. Necesitas llamar la presión exacta sobre el medidor cuando esto sucede.

Ahora por el otro lado de la moneda: la presión "corte". Necesita mostrar al examinador que el sistema sabe cuándo es hora de empezar a construir aire de nuevo. Para ello, empezarás a bombear el pedal de freno, lentamente y de forma constante, para que se desangrara el aire de los tanques.

Mantenga los ojos cerrados en esos medidores de aire mientras apasiona el pedal de freno. Cuidado con las agujas. En el segundo se detienen y comienzan a subir de nuevo, ese es tu punto de corte. Tienes que llamarlo. Para un pase, esto tiene que suceder en o más 100 PSI.

Pruebas del sistema de alerta de aire bajo

Con el examen del gobernador fuera del camino, es hora de una de las pruebas de seguridad más críticas que se realizará: la advertencia de aire baja. Estás demostrando que si tu presión de aire se pone peligrosamente baja en la carretera, el camión te gritará antes de que sea demasiado tarde.

Apaga la llave a la posición "en" pero mantén el motor apagado. Empieza a agudizar el pedal de freno otra vez. Estás escuchando y buscando dos cosas para suceder simultáneamente: una luz de advertencia en la salchicha y un timbre apagado.

• Lo que ves: Una luz roja de advertencia aparecerá en el tablero.
• Lo que oyes: Un timbre o alarma fuerte, imposible de ignorar sonará.
• El número mágico: Ambas advertencias deben entrar en antes la presión en cualquiera de las gotas de tanque debajo 55 PSI.

Hacer esto mal es una razón común para un fallo automático en la prueba CDL. No es negociable. Cuando la luz y el timbre se acercan, es necesario decirle inmediatamente al examinador que sucedió y indicar la lectura exacta de presión en su medidor. Nailing esta secuencia muestra que tienes la memoria muscular para mantener tu torre y todo el mundo seguro.

Cómo hacer frente a las pruebas de pérdida de aire y de leak

De acuerdo, hablemos de la parte de la pre-trip que realmente hace que la gente suda: la pérdida del aire y las pruebas de fuga. Aquí es donde el examinador presta mucha atención. He visto a muchos buenos conductores que se tropezan aquí, pero es realmente muy simple una vez que sabes lo que estás haciendo.

Sólo estás mostrando al examinador que tu sistema de aire está ajustado en dos condiciones diferentes: primero con los frenos (estático) y luego con los frenos encendidos (aplicado).

Antes de empezar, asegúrate de que tengas el camión listo. El motor tiene que estar apagado, pero la llave tiene que estar en la posición "en" para que sus medidores tengan poder. El camión debe estar asegurado con los picadillos de rueda. Asegúrate de que hayas construido tu presión de aire todo el camino, en algún lugar entre 120-140 PSI, y luego soltar los frenos de estacionamiento.

El examen de pico estatico

Primero es la prueba estática. Con los frenos liberados, su sistema debe ser pulsado hacia arriba apretado. Dile al examinador que estás iniciando la prueba de fuga estática de un minuto. Deje que las agujas de sus medidores de aire se calmen por un momento, y luego comience su temporizador.

En ese momento, no puedes perder más que 2 PSI. Honestamente, en un camión bien mantenido, esa aguja no debería moverse en absoluto. Si lo ves cayendo, tienes una fuga en algún lugar que necesite ser encontrada y arreglada.

El test de Leak aplicado

Una vez que hayas pasado la prueba estática, es hora de la prueba de fuga aplicada. Este imita lo que pasa cuando estás sosteniendo el camión en una colina con el pie en el freno, así que pone el sistema bajo más estrés.

Empuja el pedal de freno hasta el suelo y manténgalo allí. De nuevo, deje que los medidores de aire se estabilicen antes de comenzar su temporizador de un minuto. Aquí es donde los números realmente importan, y son diferentes dependiendo de lo que estás conduciendo.

Límites de gota de PSI críticos para memorizar:

• Camión o autobús recto: No puedes perder más que 3 PSI en un minuto.
• Combinación de trazador: No puedes perder más que 4 PSI en un minuto.

Ir sobre estos límites es un fallo automático. Lo que es más importante, significa que el camión no es seguro estar en la carretera.

Esta guía visual le da una buena idea de cómo comprobar físicamente las fugas.

Es un gran recordatorio de que una inspección adecuada es más que sólo observar calibres; usted tiene que utilizar sus ojos y oídos, también.

¿Un consejo inteligente? Cuando haces estas pruebas con tiempo, cállate y escucha. Con el motor apagado, a menudo se puede escuchar el desmayo de una fuga de aire de un mal sello de mano de alta calidad, una manguera desgarrada, o un ajuste suelto. Encontrar una fuga antes de que se convierta en un problema importante es lo que separa a los pros de los novatos. Todo se trata de conocer los números y poder respaldarlos con una inspección sólida y práctica.

Pruebas de su estacionamiento y frenos de servicio

Bien, ahora que has terminado las pruebas de fuga, es hora de la parte de las manos en la prueba previa del freno de aire: asegurarme de que los frenos puedan detener el camión. Esto implica unas "pruebas de refuerzo" simples para comprobar su estacionamiento y frenos de servicio.

Recuerden, el examinador no es un lector de mente. Tienes que caminar a través de cada paso que das. Piensa en ello como narrar tus acciones en voz alta para que sepan que entiendes ¿Por qué? Estás haciendo lo que estás haciendo. Estas pruebas son directas, pero hacerlos en el orden correcto es lo que prueba que conoces tus cosas.

Verificando el freno de estacionamiento de remolque

Primero, asegúrese de que los frenos de remolque pueden contener toda la plataforma por sí mismos.

Para ello, liberarás los frenos de primavera del tractor mientras mantienes el conjunto de frenos de remolque. Empuja la válvula de suministro de aire del remolque rojo, pero deja la válvula de freno de estacionamiento amarillo del tractor.

Ahora, poner el camión en un equipo bajo (primero o unidad funciona bien). Sólo aléjate un poco en el acelerador, no estás tratando de ir a ninguna parte. Deberías sentir la plataforma que se mantiene firme. Ese es el freno de remolque que hace su trabajo.

Una vez que sientas que se agarran, dile al examinador lo que está pasando.

Estado claramente: “Estoy suavemente contra los frenos de remolque comprometidos. Están sujetando, lo que me dice que el freno de estacionamiento de remolque está funcionando correctamente.”

Eso es. Acabas de confirmar que un sistema de seguridad crítico es bueno para ir.

Comprobando el freno de estacionamiento de tractores

Luego, voltearemos el guión y probaremos los frenos de primavera del tractor. Retire la válvula de suministro de aire del remolque rojo (ajustando los frenos del remolque) y empuje la válvula de freno del tractor amarillo (liberándolos). Ahora, sólo los potentes frenos de primavera del tractor te están sujetando.

Haz lo mismo que antes. Ponlo en un equipo bajo y dale un poco de acelerador. El camión no debería moverse. Este rápido tug confirma que los frenos del tractor funcionan correctamente.

De nuevo, narra tus acciones.

Dile al examinador: “Ahora estoy probando el freno de estacionamiento de tractores. Estoy suavemente hacia adelante, y los frenos están sujetando el camión. Esto confirma que el freno de estacionamiento de tractores funciona correctamente.”

Realización del cheque de freno de servicio

El cheque final es para los frenos de servicio, los que controlas con el pedal. Para empezar, suelte todos los frenos de estacionamiento. Empuja las válvulas rojas y amarillas.

Deje que el camión empiece a rodar hacia adelante, pero mantenga la velocidad. No quieres ir más rápido que 5 mph.

Una vez que te muevas, aplica el freno de pie firmemente pero suavemente. Todo esto es por sentir. Necesitas prestar atención a cómo reacciona el camión.

Esto es lo que estás buscando:

• Una parada de sofocos: El camión debe venir a una parada sin ningún ruido de masturbación, agarre o extraño.
• No tiren: Es grande. El camión debe parar en línea recta. Si te lanza a la izquierda o a la derecha, es una bandera roja para un problema de ajuste de freno o una parte fallante.

Después de que hayas llegado a una parada completa, reporta al examinador.

Di: "Ahora estoy probando el freno de servicio. El camión se detuvo suavemente y no se tiró a ninguno de los dos lados, indicando que los frenos de servicio funcionan correctamente".

Y con eso, has envolvido la parte de control de frenos físicos de tu inspección.

Estrategias inteligentes de estudio para el examen escrito

La parte de la mano-en prueba previa del freno de aire recibe mucha atención, y por buena razón. Pero hacer un examen escrito es tan crucial. Esto no se trata de repetir pasos; se trata de probar que realmente entiendes ¿Por qué? detrás de cada parte del sistema de frenos de aire. Un plan de estudio inteligente es lo que separa a las personas que caminan en nervios de aquellos que caminan en confianza.

Mira, no puedes memorizar el manual del CDL y esperar pasar. La mejor forma de preparar a los conductores es usando pruebas de práctica de alta calidad, la clase que imita el examen real. Son perfectos para acostumbrarse a cómo se escriben las preguntas y, lo más importante, para mostrarte exactamente dónde necesitas golpear los libros de nuevo.

Haz que tu cerebro funcione para él

Olvídate de leer el mismo capítulo una y otra vez hasta que tus ojos se glaseen. El secreto es memoria activa. Esto significa que sacas información de tu cerebro en lugar de meterla pasivamente. Basta. Explique un concepto en voz alta a alguien, incluso si es sólo su perro. Este proceso construye conexiones de memoria mucho más fuertes que no le fallarán cuando la presión esté encendida.

Otro cambiador de juego es la repetición espaciada. No trate de cansar durante ocho horas la noche anterior a la prueba; esa es una receta para el quemadura. En vez de eso, rompa. Estudio para 60-90 minutos un día más de una semana. Esto es mucho más eficaz para bloquear ese conocimiento durante el largo tiempo.

Es como trabajar. No puedes ir al gimnasio una vez por 10 horas y esperar que sea adecuado. Las sesiones consistentes y más cortas construyen fuerza real. Lo mismo ocurre con la construcción de su base de conocimientos.

Cero en lo que realmente importa

El examen escrito se refiere a algunos temas clave cada vez. Si puedes clavar estas áreas, te estás poniendo en una gran posición para pasar. Asegúrese de que puede explicar estos conceptos dentro y fuera:

• Partes y piezas: Tienes que saber absolutamente todo componente importante del sistema de frenos de aire. Prepárate para señalarlos y explicar lo que hacen, desde el compresor de aire hasta las cámaras de freno.
• Brake Lag: Es grande. Necesitas entender qué es el freno, las diferentes partes que lo componen (tiempo de percepción, tiempo de reacción y retraso real), y cómo la baja presión del aire puede aumentar dramáticamente tu distancia total de parada.
• Frenado de Downhill: Este es un tema de seguridad enorme. Usted debe saber la manera adecuada de frenar en las bajas largas y empinadas para evitar que sus frenos se recalienten y se desploman cuando más los necesita.
• Los Números Mágicos (PSI): Baja estos números en frío. Conocer al gobernador cortando y cortando presiones (alrededor 100 psi y 120-140 psi) y la alarma de baja presión (algo debajo) 55 psi).

Usar pruebas de práctica para obtener el premio

El test de freno de aire CDL es un punto de control importante. La porción escrita generalmente tiene alrededor 25 preguntasY normalmente necesitarás conseguir 80% derecho a pasar. No es sorpresa que las escuelas de conducción de camiones vean las tasas de éxito 90% de estudiantes que usan sin descanso pruebas de práctica como parte de su rutina de estudio. No hay mejor manera de construir una confianza real.

Por supuesto, los frenos de aire son sólo una pieza del rompecabezas. Una comprensión sólida de los fundamentos es lo que hace un gran conductor. Para completar su conocimiento, revise nuestros recursos en el Examen general del conocimiento. Prepararlo junto a tus estudios de frenos aéreos te hará un candidato mucho más fuerte para todo el examen de CDL. Al mezclar el estudio centrado con toneladas de práctica, no solo te estás memorizando, estás construyendo una base real para una carrera segura y exitosa.

Preguntas previas al juego de frenos de aire comunes

Incluso después de horas de estudio, es totalmente normal tener algunas preguntas "qué si" aparecen en la cabeza en el día de prueba. Los nervios pueden hacer eso. Caminemos por algunas de las cosas más comunes que hacen que la gente se ponga en marcha para que puedas entrar en tu prueba con una capa extra de confianza.

Piensa en esto como tu último cheque de pre-luz antes del verdadero trato. Cubriremos por qué la gente falla, cómo recuperarse de un error sin pánico, y las diferencias clave que necesita saber entre los tipos de vehículos.

¿Qué es lo que más causan las razones comunes?

Puede que te sorprenda escuchar esto, pero la razón más grande por la que la gente falla no es que no conozcan el material. Es porque saltan pasos o malinterpretan los números críticos bajo presión. Los examinadores no solo escuchan los hechos; están viendo si tienes una rutina suave y repetible quemada en tu memoria muscular.

Aquí están los errores que veo más a menudo:

• Olvidar hablar de ello: Tienes que decir lo que estás haciendo y viendo, paso a paso. El examinador no es un lector de mentes. Si no lo dices, no lo hiciste.
• Mezclando los límites de PSI: Este es enorme. Confusando a los 3 PSI límite de fuga estática para un camión recto con el 4 PSI límite para una plataforma de combinación es un error clásico y una bandera roja inmediata.
• Rematar la prueba de advertencia de aire bajo: Tienes que mostrar al examinador que la luz de advertencia y el timbre vienen en antes la presión baja abajo 55 PSI. Perder esto es una falla de seguridad crítica en sus ojos.
• Hacer cheques fuera de orden: Una secuencia desorganizada y enredadada le dice al examinador que realmente no ha dominado el procedimiento. Necesitas practicar tu script hasta que sea la segunda naturaleza.

La prueba es tanto sobre probar que tienes un proceso seguro y repetible ya que se trata de golpear los números correctos. Un rendimiento suave y seguro muestra al examinador que está en control total.

¿Qué debo hacer si hago una falta durante el examen?

Primero lo primero: no entres en pánico. Un pequeño error no es siempre un fallo automático. Honestamente, cómo reaccionas a un deslizamiento puede decirle al examinador mucho acerca de tu capacidad de pensar claramente bajo presión, una habilidad que cada conductor profesional necesita.

Si te pillas perdiendo un paso o diciendo lo incorrecto, el mejor movimiento es abordarlo con calma. Solo di algo como, "Examiner, me disculpo, creo que me perdí un paso allí. Con su permiso, me gustaría corregirlo ahora".

La mayoría de las veces, apreciarán que hayas pillado tu propio error. Te muestra la manera correcta de hacer las cosas, incluso si tenías una vuelta momentánea. Sólo tenga en cuenta que los errores en los elementos de seguridad más críticos, como los controles de frenos principales, podrían ser un fallo instantáneo sin hacer repeticiones. La clave es permanecer compuesta y probar que sabes tus cosas.

¿Es el examen de freno de aire lo mismo para todos los vehículos comerciales?

Los principios básicos son los mismos, pero los detalles importan. Las pruebas básicas para el gobernador cortado y cortado, las pruebas de fuga y las advertencias de aire bajas son estándar en todos los vehículos de freno aéreo. Donde las cosas cambian es cuando se entra en vehículos combinados.

La mayor diferencia es la prueba de fuga aplicada. Se permite que un vehículo combinado pierda hasta 4 PSI en un minuto, mientras que un camión recto sólo se permite 3 PSI. Si está probando en un tractor-trailer, también tiene que demostrar que puede probar el servicio del remolque y frenos de emergencia, lo que significa saber cómo utilizar adecuadamente esa válvula de suministro de aire de remolque rojo.

Siempre asegúrate de estudiar para la clase específica de vehículo en la que estarás probando. La mejor manera de bloquear estos detalles es correr a través de conjuntos de preguntas realistas. Usted puede realmente afilar sus habilidades con nuestras prueba de ensayo de ensayo de frenos aéreos.