Conseguir tu ensayo de freno aéreo abajo frío es su boleto de oro para pasar el examen CDL y, más importante, ser un conductor seguro. Esto no se trata de memorizar un guión. Se trata de dominar una secuencia de ejercicios prácticos y comprender realmente lo que está pasando con el sistema de seguridad más crítico de su camión. Cuando usted practica correctamente, usted construye la confianza y la memoria muscular para realizar perfectamente, incluso con un examinador mirando su movimiento.
¿Por qué no hacer el examen de freno de aire es tan crítico
Pasar la prueba de freno aéreo no es sólo para obtener su licencia, es prueba de que usted tiene las habilidades para operar con seguridad un vehículo masivo. Esta parte del examen del CDL confirma que sabes cómo funciona el sistema, cómo detectar problemas antes de que se convierta en un desastre, y qué hacer si las cosas van mal en la carretera. Es la base absoluta de ser un conductor profesional.
Piensa en el sistema de frenos de aire como los pulmones de tu camión. Cada componente tiene que trabajar juntos sin problemas para generar la enorme potencia de parada necesaria para un vehículo pesado. Incluso una pequeña fuga sin detección o una válvula pegajosa puede conducir a un fallo catastrófico.
Comprender los componentes básicos
Para realmente asear su práctica de prueba de frenos de aire, usted tiene que saber ¿Por qué? detrás de cada paso. Que todo comienza con la comprensión de los principales jugadores del sistema:
- Compresor de aire: Este es el corazón de toda la operación. Por lo general es impulsado por el motor y es responsable de bombear aire en los depósitos de almacenamiento.
- Reservadores de aire (Tanks): Estos tanques son donde se almacena el aire comprimido, listo para ser utilizado en el momento en que golpea el pedal de freno. La mayoría de los camiones tienen varios tanques.
- Brake Chambers: Estos son los caballos de trabajo. Toman el aire comprimido y lo convierten en fuerza mecánica, que luego empuja a los ajustadores de la correa para aplicar los frenos.
- Gladhands: Estos son los acoplamientos de conexión rápida que vinculan las líneas de aire de su tractor al remolque. Son esenciales para asegurarse de que los frenos de remolque funcionen en sincronía con el tractor.
Si alguna de estas partes falla, estás en un lugar peligroso. Por ejemplo, un mal compresor significa que no hay presión de aire, y eventualmente, no hay frenos. Es por eso que la prueba práctica es tan exhaustiva; te hace probar que puedes encontrar estos problemas en el patio, no cuando estás tocando la carretera.
La prueba escrita lleva este conocimiento un paso más allá. Normalmente tiene algo 25 preguntas enfocado enteramente en sistemas de frenos aéreos. Tendrás que responder al menos. 20 de ellos correctamente – eso es un 80% de puntuación- para seguir adelante. El tiempo que te dan varía según el estado. Este conocimiento es una parte clave de la cadena de responsabilidad de transporte más grande, que tiene a todos, incluido el conductor, responsable de la seguridad del vehículo.
Para los conductores que buscan mejorar su licencia, si actualmente tiene una restricción automática, aprender estos sistemas también es parte del proceso. Usted puede encontrar nuestra información sobre el https://patriotcdl.com/e-restriction-removal-course/ servicial.
Antes de sumergirse en los taladros paso a paso, descompongamos lo que el examen de conocimiento cubre a un nivel alto.
Prueba de freno de aire en un glance
Esta tabla le da una instantánea rápida de las áreas clave en las que se probará y por qué son tan vitales para que cada conductor profesional sepa dentro y fuera.
| Componente | Lo que es | Por qué es crítico |
|---|---|---|
| Compresor de aire | La bomba impulsada por el motor que crea presión de aire para el sistema de frenos. | Sin un compresor de trabajo, todo el sistema falla. No hay aire, no hay frenos. |
| Gobernador Cut-In/Cut-Out | El dispositivo que controla cuando el compresor bombea aire (cortado en) y cuando se detiene (cortado). | Garantiza que el sistema mantenga el rango de presión correcto (típicamente 100-125 psi). |
| Pruebas de Leak aplicadas y estaticas | Pruebas para comprobar la pérdida de aire cuando los frenos se liberan (estático) y se aplican (aplicado). | Detecta fugas que podrían drenar su suministro de aire y causar falla de freno. |
| Sistema de alerta de aire bajo | Un timbre y luz que se activa cuando la presión del aire cae a un nivel peligroso (redonda) 60 psi). | Esta es tu última advertencia de punto para detenerte con seguridad antes de que los frenos se derrumben. |
| Frenos de primavera | Frenos mecánicos que se comprometen automáticamente cuando la presión del aire es demasiado baja. | Una característica de seguridad crítica que detiene el vehículo si el sistema de aire falla por completo. |
Comprender estos cinco pilares es no negociable. Forman el núcleo de las preguntas escritas y la inspección práctica que realizará para el examinador.
La prueba de freno de aire es más que un procedimiento; es una filosofía de seguridad. Dominarlo demuestra que no eres sólo un conductor, sino un operador profesional que se encarga de tu vehículo, tu carga y todos los demás en la carretera.
Cómo conseguir mano-sobre: El freno de aire de prueba pre-trip
De acuerdo, aquí es donde el caucho se encuentra con la carretera, o en este caso, donde su conocimiento se encuentra con el sistema de frenos aéreos. La inspección de frenos aéreos de pre-trip no es sólo sobre pasar por una lista de pasos. Es una actuación. Está mostrando al examinador que es un profesional seguro y competente que conoce su camión dentro y fuera.
El objetivo aquí no es ser rápido; es ser suave, confiado y deliberado. Vamos a construir la memoria muscular y el guión verbal que necesitas para clavar esto. Este taladro cubre todo desde sus cheques iniciales dentro de la cabina para salir y inspeccionar físicamente componentes como ajustadores de holgura y cámaras de freno. Maestro este flujo, y entrarás en tu prueba lista para impresionar.
El diagrama de abajo le da una visión simple y grande de cómo funciona un sistema de frenos de aire. El aire se genera por el compresor, se almacena en tanques y se utiliza para detener el vehículo.
Por eso cada parte de la prueba es tan importante. Un problema en cualquier lugar de esta cadena —desde el compresor hasta los depósitos hasta las líneas de freno— significa que puede que no pueda parar cuando cuenta.
La configuración inicial: Qué hacer y decir primero
Antes de tocar un solo botón, es necesario establecer el escenario. El examinador te está observando desde el segundo que entras en el camión, y tus primeros movimientos muestran que tomas seguridad en serio.
Primero: asegúrate de que tu camión esté en tierra y cortar las ruedas. Este es un paso crítico de seguridad, y olvidar que puede ser un fallo automático. Es un punto fácil perder bajo presión. Una vez que estés en la cabina, enrolla la hebilla, asegura que el freno de estacionamiento esté instalado y pone la transmisión en neutral.
Ahora, empiezas a hablar. Diga claramente que el examinador oiga: "Mi vehículo está atascado con seguridad, el freno de estacionamiento está fijado, y la transmisión está en neutral." Anunciar esto muestra que estás siguiendo conscientemente los procedimientos de seguridad adecuados.
Pruebas al Gobernador Cortar y Cortar-
Hora de construir presión aérea y probar que el gobernador de su sistema sabe cuándo trabajar y cuándo descansar. Gire la llave a la posición "on" (no empiece el motor todavía) y compruebe que su luz ABS ilumina y luego se apaga. Ahora, adelante y empezar el motor.
A medida que la presión se construye, necesitas narrar lo que estás haciendo. Un script sólido suena así: "Ahora estoy construyendo presión aérea para comprobar el corte del gobernador, que debería pasar entre 120 y 140 PSI." Deja que la presión suba hasta que oyes ese sonido clásico de "pistencia" del gobernador que corta. Tan pronto como lo haga, mire sus medidores primarios y secundarios y llame a la PSI exacta.
El próximo es el gobernador. Necesitarás avivar el pedal de freno para que el aire se desangra lentamente fuera del sistema. Dile al examinador lo que estás haciendo: "Ahora estoy fanando los frenos para bajar la presión del aire. Estoy esperando confirmar que el gobernador se interrumpió, lo que debería ocurrir en o más de 100 PSI." Mantenga los ojos pegados a esos medidores y escuche para que el compresor vuelva a patear. En cuanto lo haga, anuncie el PSI.
Pro Tip desde el Campo: No leas los números del medidor. Físicamente apunta a la aguja mientras declaras la presión. Esta acción simple conecta tus palabras con tus acciones y no deja duda alguna en la mente del examinador que sabes lo que estás mirando.
Pruebas de desagüe de aire estatica y aplicada
Estas dos pruebas hacen un viaje a mucha gente, pero son simples una vez que consigues el ritmo. Primero es el Prueba de fuga estática. Con su sistema de aire totalmente cargado (a presión de corte), apaga el motor. Luego, suelte el freno de estacionamiento (empuja el botón amarillo) y espera un momento para que el sistema se calme.
Una vez que las agujas de sus medidores estén todavía, comience un temporizador de un minuto. La regla aquí es simple: no puedes perder más que 2 PSI para un camión recto o 3 PSI para un vehículo combinado. Verbalízela: "Ahora estoy empezando una prueba de fuga de aire estática de un minuto. No debería perder más de 2 PSI".
Cuando llegue el momento, anuncia tu resultado. Después de eso, te mudarás a la Prueba de fuga aplicada. Esto es un gran cheque de seguridad. Para esta prueba, presiona el pedal de freno y manténgalo firme. Una vez que los medidores se estabilicen de nuevo, comience otro temporizador de un minuto. Anuncia lo que estás haciendo: "Ahora estoy realizando la prueba de fuga de aire aplicada durante un minuto. No debería perder más de 3 PSI para un camión recto o 4 PSI para un vehículo combinado".
Después de que pase el minuto, indica claramente tu pérdida de presión. Recuerda, si perdieras más que 4 PSI en un vehículo combinado durante esta prueba en la carretera, que indicaría una peligrosa fuga que necesita reparación inmediata. Esta secuencia es sólo una pieza del cheque de seguridad completo que realizará, que se puede leer en nuestra guía completa de la Inspección previa al viaje del CDL.
Nailing the In-Cab Air Brake Checks
Bien, has manejado el gobernador inicial y pruebas de fuga. Ahora viene la parte que realmente separa los pros de los novatos: el rendimiento de frenos de aire en la costra. Piensa en esto como tu momento en el escenario. El examinador no es sólo revisar cajas; están escuchando cada palabra y mirando cada movimiento para ver si realmente entiendes lo que está pasando con ese sistema de aire.
Aquí es donde usted demuestra que conoce los sistemas de alerta y seguridad del camión dentro y fuera. Su confianza aquí habla volúmenes. Caminemos por los tres grandes exámenes: filtración aplicada, advertencia de aire bajo y el freno de primavera que se ha agotado, y te diré no sólo qué hacer, sino exactamente qué decir para impresionar a tu examinador.
El test de encapsulado aplicado
Su motor está apagado, el sistema está completamente cargado, y acaba de envolver la prueba de fuga estática. Es hora de comprobar las fugas bajo presión, como lo harías si tuvieras el camión en una colina.
Prepárate, presiona el pedal de freno de servicio firmemente, y manténgalo. Verás que los medidores de aire se desploman y luego se calman. No aceleres esta parte.
Una vez que esas agujas estén estables, dígale al examinador exactamente lo que está haciendo. Dilo claramente: “Ahora estoy empezando mi prueba de fuga de aire aplicada de un minuto. Para este vehículo combinado, no debería perder más de cuatro PSI en un minuto.” (Recuerda decir tres PSI si estás en un camión recto).
Ahora, mantenga el pedal firme durante 60 segundos. Un pequeño consejo de la carretera: ponerse cómodo antes Empieza el reloj. El minuto está en pie: compruebe sus medidores y anuncie el resultado: "Después de un minuto, no perdí más de cuatro ISP. La prueba de fuga aplicada está completa y aprobada."
La prueba de alerta de aire bajo
El siguiente es el sistema de alerta de aire bajo. Esta es una característica de vida o muerte, por lo que el examinador estará prestando mucha atención. El motor sigue apagado, pero necesitarás activar la clave de la posición "on" o "accesorio" para encender el tablero.
Anuncia tu plan: "Ahora voy a fanear el pedal de freno para bajar la presión del aire y probar la luz de advertencia de aire bajo y el timbre."
Comience a bombear el pedal de freno con prensas suaves y estables. Esto no es una carrera. Estás sangrando el aire fuera del sistema, así que mira esos calibres como un halcón y escucha la alarma.
La luz de advertencia y el timbre tienen que venir en o arriba 55 PSI. En el momento que hacen, deja de fanfarronear y llámalo: "Mi luz de advertencia de aire bajo y el timbre se encendió a aproximadamente 60 PSI. Esto es por encima del requisito mínimo de 55 PSI, por lo que el sistema está funcionando correctamente."
Un error clásico es bombear el freno demasiado rápido y soplar justo más allá del número. Te verás con el arrollador y sin seguridad. Usa bombas deliberadas y controladas y mantiene los ojos pegados a esos medidores.
El test de primavera de frenos
Este es el gran final de tus cheques de la oficina. Estás a punto de confirmar que tu sistema de frenado de emergencia, los frenos de primavera, se comprometerá automáticamente si pierdes demasiado aire.
Desde donde te fuiste, sigue agudizando el pedal de freno. Como usted hace, que el examinador sepa lo que viene: "Continúo a fanar los frenos para probar el freno de primavera. El freno de estacionamiento debe aparecer entre 20 y 45 PSI."
Vigila ese botón amarillo de freno de estacionamiento mientras bombeas. Lo verás y probablemente lo oirás cuando salga. En el momento en que lo hace, mire su presión del aire y anuncie la lectura. Por ejemplo: "El freno de estacionamiento salió a aproximadamente 30 PSI, que está a salvo dentro de la gama 20 a 45 PSI. Mis frenos de primavera están funcionando como deberían."
Esta secuencia de tres partes es el corazón de la inspección de frenos de aire en la cabina. Una vez que hayas clavado estos pasos, comenzarás el motor, acumularás la presión del aire y seguirás hasta las pruebas finales de tug. Baja el flujo en frío en tu ensayo de freno aéreoY estarás bien en tu camino para pasar el examen de CDL.
Cómo se puede hacer frente al examen de conocimiento del freno aéreo escrito
Pasar la inspección práctica es un gran hito, pero aún no has terminado. Antes de que alguna vez entres en el camión con un examinador, tienes que clavar la prueba de conocimiento de frenos de aire escrito. Este examen es todo sobre asegurarse de que usted entiende ¿Por qué? detrás de ¿Cómo cómo?—desde saber que los componentes del sistema se enfrían hasta que se memorizaran los números de seguridad críticos.
Piénsalo de esta manera: la prueba escrita es el plan para tus habilidades prácticas. Saber ¿Por qué? el gobernador se corta alrededor 120 PSI o cuánto "largo de freno" afecta realmente su distancia de parada hace que sus controles de manos-en más que una rutina. Es la diferencia entre seguir un guión y comprender realmente el sistema de seguridad más importante de tu plataforma.
Dominar temas clave y preguntas de truco
La prueba de freno de aire escrita generalmente tiene alrededor 25 preguntas, y el número mágico para el paso es típicamente 80% o más alto. Las preguntas están centradas en láser en algunas áreas básicas que absolutamente debe saber dentro y fuera.
Esto es lo que se puede esperar ver:
- Componentes del sistema: Usted necesitará identificar partes como el compresor de aire, depósitos, cámaras de freno y ajustadores de holgura, a menudo de un diagrama o una descripción simple.
- Rango de PSI: Esto no es negociable. La prueba lo haré. pregunte sobre el gobernador corta / corta las presiones, cuando debe venir la advertencia de aire baja, y a qué presión los frenos de primavera se comprometerán.
- Frenado seguro: Pregunte sobre frenado controlado, arrancamiento en bajas largas y frenos. Quieren ver que puedes manejar tus frenos de forma segura en la carretera.
Cuidado con las preguntas difíciles. A menudo presentan dos respuestas que parecen casi idénticas. Por ejemplo, una pregunta podría preguntarse qué gobernador del compresor de aire Controles. La respuesta correcta es cuando el compresor comienza y deja de bombear aire. Una respuesta equivocada podría ser velocidad del compresor o el presión que aplica con tu pie. Estos pequeños detalles son donde mucha gente se pone en marcha.
La prueba escrita no se trata sólo de memorizar respuestas; se trata de entender los conceptos. Cuando realmente captas ¿Por qué? la advertencia de aire baja tiene que activar más de 55 PSI, nunca olvidarás el número.
Los números de ISP que debes memorizar
No hay nada que hacer para rodearlo, tienes que saber tus números. Estos valores son críticos tanto para su prueba escrita como para la inspección en la cabina.
Aquí hay una guía de referencia rápida a los números clave de PSI que necesita para quemar en su memoria.
Rangos de presión del sistema de frenos de aire comunes
| Control de sistema | Rango de PSI aceptable o límite | Lo que significa |
|---|---|---|
| Gobernador Cut-Out | 120-140 PSI | La presión en la que el compresor deja de bombear aire. |
| Gobernador Cut-In | At or above 100 PSI | La presión en la que el compresor comienza a bombear aire de nuevo. |
| Bajo aviso de aire | At or above 55 PSI | La presión mínima antes de la luz de advertencia y el timbre debe activar. |
| Primavera de freno Pop-Out | 20-45 PSI | El rango de presión donde se apagará el freno de estacionamiento, con los frenos de primavera. |
| Límite de Leakage Static | Menos que 3 PSI/minuto (combinación) | La pérdida máxima de aire permitida con frenos liberados y motor apagado. |
| Límite de Leakage aplicado | Menos que 4 PSI/minuto (combinación) | La pérdida máxima de aire permitida con el pedal de freno sostenido hacia abajo. |
Trate esta tabla como un conjunto de tarjetas flash. Estas no son sólo respuestas de prueba; son los signos vitales del sistema de frenado de su camión.
Una manera más inteligente de estudiar
Simplemente leer la cubierta manual del CDL para cubrir y esperar que los sticks de información no es la mejor estrategia. Necesitas un enfoque más activo para encerrar estas cosas. Los conductores que mejor hacen son los que combinan el conocimiento de libros con la aplicación práctica y las pruebas.
Aquí es donde los recursos en línea pueden ser una gran ayuda. Tomar un montón de diferentes exámenes de práctica es una de las mejores cosas que puedes hacer. Nuestra serie de Pruebas de práctica de frenos de aire está diseñado para darle una sensación de lo real, ayudándole a definir exactamente dónde necesita más revisión.
Aquí está la punta del profesional: cada vez que se equivoca una pregunta, no sólo mire la respuesta correcta y siga adelante. Regresa al manual y averigua. ¿Por qué? Te lo perdiste. Así es como conviertes un error en un momento de aprendizaje y asegúrate de que no ocurra en el día de prueba.
Errores comunes que causan un fracaso automático
Saber lo que no hacer es tan importante como saber qué hacer. Cuando usted está practicando para la prueba de frenos aéreos, recuerde que el examinador está buscando un conductor seguro y competente. Algunos errores no son sólo algunos puntos de su puntaje, son los que hacen pruebas.
He visto a innumerables estudiantes caminar en confianza, sólo para ser tropezado por un simple error evitable que trae todo a un desgarro desgarrador. Caminemos por estas minas comunes para que puedas apartarlas en el día de prueba.
Olvidar los protocolos de seguridad básicos
Su mentalidad de seguridad está en exhibición antes de que usted incluso gire la llave. El error más básico y sorprendentemente común es fracasar cortar las ruedas. Un vehículo comercial que empieza a rodar es un gran negocio, y los examinadores tienen cero tolerancia para ello.
Olvidar este paso no es sólo un simple resbalón; le dice al examinador que carece de conciencia fundamental de seguridad. Probablemente terminarán la prueba en ese momento y allá.
Pro Tip: Haz que las ruedas se atrapen lo primero que haces. Como lo haces, dilo en voz alta: "Ahora estoy ahogándome con seguridad las ruedas." Esto no sólo te ayuda a recordar, sino que también comunica claramente tu enfoque de seguridad primero al examinador.
Otra manera rápida de fallar es iniciar la prueba sin asegurar que el camión está en neutral y el freno de estacionamiento está establecido. Estas acciones iniciales demuestran que estás en control del vehículo desde el principio.
Mezclando la secuencia de pruebas en el fondo
El control de frenos de aire en la cabina no es sólo una lista aleatoria de tareas; es una secuencia lógica. Sacar los pasos de orden muestra que has memorizado movimientos sin entender los ¿Por qué? detrás de ellos, que es una bandera roja importante para cualquier examinador. Un ejemplo clásico está probando la prueba de advertencia de aire bajo antes las pruebas de fuga.
Todo el punto es probar el sistema desde un estado completamente cargado hasta vacío. Piénsalo de esta manera:
- Gobernador Cut-In/Cut-Out: Primero, asegúrese de que el sistema construye y mantiene la presión correctamente.
- Pruebas de Leakage aplicadas: Entonces, compruebe si puede contener el aire sin fugas.
- Prueba de bajo aviso de aire: A continuación, confirma que las alarmas funcionan mientras la presión baja.
- Prueba de primavera de frenos: Finalmente, verifique que los frenos de emergencia se comprometan como la última línea de defensa.
Juzgando esta secuencia sugiere que podría no ser capaz de diagnosticar un problema del mundo real en la carretera. Este conocimiento también es crucial para su examen escrito, por lo que paga para comprender verdaderamente el sistema. Puedes practicar más con nuestra Examen del conocimiento general del CDL recursos.
Límites de pérdida de PSI
Las pruebas de fuga son blancas y negras, o pasas o fallas. Los números no son negociables. Para la prueba de fuga aplicada en un vehículo combinado, no puedes perder más que 4 PSI en un minuto. Si esa aguja cae 5 PSITu prueba ha terminado.
No hay espacio de revancha aquí porque una fuga significativa es un fracaso catastrófico esperando a suceder. El examinador necesita ver que no sólo puede realizar el procedimiento, sino también reconocer cuando el sistema ha fallado el examen.
Para clavar esto, presiona el pedal del freno firmemente y mantenerlo firme para el minuto completo. Un error común está comenzando el reloj antes de que se establezca la aguja del medidor de aire. Un pie depilado también puede hacer que parezca que tienes una fuga. Ponte cómodo, presiona firme y no empieces tu temporizador hasta que todo esté estable. Practica con ese pedal hasta que se sienta como segunda naturaleza.
Preguntas de su prueba de freno de aire Respuesta
Incluso después de incontables horas practicando la secuencia de frenos de aire, es totalmente normal tener algunos jitters de último minuto. Abordemos algunas de las preguntas y preocupaciones más comunes que escucho de los conductores, dándole respuestas directas para que pueda entrar en esa prueba con confianza.
¿Hay un límite de tiempo estricto para el examen?
Esta es una gran fuente de estrés para mucha gente, pero puedes respirar un poco más fácil. No hay un reloj separado, que marca sólo para la parte de freno de aire del examen. Es simplemente una parte de tu tiempo de inspección previa a la pista.
Generalmente, tendrás algo sobre 30 a 45 minutos para todo el pre-trip, pero esto puede variar por estado e incluso por el examinador. Lo que realmente están buscando es la precisión y un procedimiento completo y seguro, no la velocidad de rotura. El objetivo es ser suave y eficiente, que viene naturalmente con la práctica. Un ritmo tranquilo y metódico muestra confianza mucho mejor que apresurarse nunca.
¿Y si olvido un paso durante la inspección?
Sucede. La clave es cómo te recuperas. Olvidar un punto menor podría costarte un punto en tu puntuación. Pero perder un elemento crítico de seguridad, como comprobar la baja advertencia de aire, es una historia completamente diferente y podría ser un fallo automático.
Si de repente te das cuenta de que saltaste algo, no te asustes. Solo manténganse tranquilos y con confianza díganle al examinador: "Sabes qué, necesito volver y verificar la presión del gobernador". La mayoría de los examinadores apreciarán que hayan atrapado su propio error. Te muestra saber lo que estás haciendo. La mejor manera de evitar este escenario, por supuesto, es perforar la secuencia hasta que sea pura memoria muscular.
Piense en la prueba de freno de aire como examen de libro abierto, pero el "libro" es su conocimiento práctico del camión. Si te das cuenta de que saltaste un capítulo, ten la confianza de volver y leerlo en voz alta para el examinador.
¿De verdad necesito memorizar todos los números de ISP?
Sí. Esto no es negociable. Conocer los rangos de presión es absolutamente crítico para pasar tanto la prueba de habilidades prácticas como el examen escrito. Estos números son los signos vitales de su sistema de frenos, y usted tiene que ser capaz de recortarlos sin dudarlos.
Asegúrese de que conoce estas claves frías:
- El advertencia de bajo aire debe venir en o arriba 55 PSI.
- El frenos de primavera (Válvula de frenos de chispa) debe salir entre 20-45 PSI.
- El gobernador debe cortar (parar el aire de la bomba) entre 120-140 PSI.
También tiene que saber los límites de pérdida de aire para las pruebas de fuga. Por ejemplo, para un vehículo combinado, no puedes perder más que 4 PSI en un minuto durante la prueba aplicada. No hay espacio de la revancha aquí; tienes que ser preciso.
¿Puedo traer una lista de verificación al examen?
Lo siento, pero no. No puede utilizar notas, manuales o hojas de trampa durante su prueba de habilidades CDL oficial. El examinador necesita ver que usted tiene toda la inspección previa a la pista, incluyendo la secuencia completa de frenos de aire, comprometida con la memoria.
Es por eso que toda esa repetición es tan importante. Estás tratando de quemar el proceso en tu cerebro para que puedas realizar los pasos automáticamente mientras explicas lo que estás haciendo. Para ayudar a encerrarlo todo, intenta interrogarte con recursos como nuestros prueba de práctica de frenos de aire segundo, que es genial para reforzar los detalles.
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