Prueba de frenos de aire Practica tu camino al éxito de CDL

Conseguir su aprobación de frenos de aire es un gran problema. Es más que una prueba más para comprobar la lista, es un paso crítico que demuestra que sabes manejar uno de los sistemas de seguridad más importantes en un vehículo comercial. Esta es una parte del proceso de CDL donde no puedes permitirte cortar esquinas, ya que un solo error durante la inspección práctica puede significar un fallo instantáneo.

Simplemente, tienes que estar preparado.

Por qué dominar el examen de frenos de aire es tan importante

Pasar el examen de frenos de aire es un hito importante en su camino a conseguir un CDL. A diferencia de muchas otras pruebas, la porción de inspección de frenos de aire exige precisión absoluta. No hay lugar para el error. Si usted pierde un paso o realiza un procedimiento incorrectamente, su día de prueba está terminado en ese momento y allí. Esa realidad de alto rendimiento es exactamente por qué simplemente memorizar hechos no funcionará; usted necesita una comprensión real y práctica de cómo funciona todo el sistema.

Este guía está aquí para guiarte a través de él. Derribaremos las piezas complejas en piezas simples y manejables, te daremos una lista de verificación práctica que puedes usar una y otra vez, y te proporcionaremos preguntas prácticas que son como las que te enfrentarás en el día de prueba.

Más que una caja de verificación

Piense en el examen de frenos de aire como su primera oportunidad real de probar que puede operar un vehículo pesado de forma segura. No se trata de nombrar las partes de un diagrama. Se trata de entender realmente lo que cada componente hace y por qué es tan vital. Todo desde el compresor de aire hasta los ajustadores de la holgura tiene un trabajo específico para llevar decenas de miles de libras a una parada segura.

Cuando realmente lo consigues, puedes:

• Problemas potenciales durante su inspección previa al viaje antes de convertirse en un desastre en la carretera.
• Saber reaccionar si una luz de advertencia se enciende o escucha una fuga de aire mientras conduce.
• Explicar claramente cualquier problema a un mecánico, que ahorra tiempo y asegura la solución correcta.

Las serpientes no podían ser superiores

El proceso de pruebas de freno de aire en la mayoría de los estados se ha vuelto increíblemente completo. Es una evaluación multietapa, práctica diseñada para asegurarse de que conoce sus cosas, dentro y fuera. Desde la inspección de frenos aéreos sólo parte de la pre-trip que puede causar un fallo automático, su preparación debe ser impecable.

Para darle una imagen clara de lo que está involucrado, aquí está una rápida descomposición de lo que cubre la prueba.

Componentes de prueba de frenos de aire en un glance

Conocer estos componentes te ayuda a enfocar tu tiempo de estudio donde más importa, especialmente en ese cheque en la cabina.

Para muchos nuevos conductores, la inspección práctica es la parte más nerviosa. La única manera de vencer los nervios es practicar la secuencia hasta que sea la segunda naturaleza. Quieres llegar al punto en el que se convierte en memoria muscular.

En última instancia, conseguir este derecho es más que satisfacer uno de los muchos requisitos de CDL que necesita cumplir. Se trata de construir la confianza que necesitas para protegerte, tu camión, y con todo el que compartes el camino. Trate su tiempo de práctica como una inversión en una larga y segura carrera, y esta guía le dará la hoja de ruta para llegar allí.

Comprensión Cómo funciona su sistema de frenos de aire

Antes de que puedas pensar en pasar la inspección práctica, necesitas una imagen mental sólida de lo que está pasando cada vez que tu pie golpea ese pedal de freno. Es una cosa para memorizar las partes, pero es otra para comprender realmente cómo todos trabajan juntos para detener una plataforma de 80,000 libras. Una vez que lo consigues, las preguntas difíciles de escenario en tu prueba de frenos de aire De repente se vuelve mucho más fácil.

La mejor manera que he encontrado para explicar es pensar en el sistema de frenos de aire como los pulmones de tu camión. Respira aire, lo almacena bajo presión masiva, y luego utiliza esa presión para aplicar los frenos. Todo el espectáculo comienza con el compresor de aire.

El corazón del sistema: el compresor y el gobernador

El compresor de aire es una bomba que está conectada a su motor. Su único trabajo es chupar el aire exterior y meterlo en los tanques de aire. Lo suficientemente simple. Pero no sólo funciona salvaje; tiene un pequeño jefe llamado el gobernador. El gobernador es básicamente el cerebro de la operación, diciéndole al compresor cuándo trabajar y cuándo tomar un descanso.

Cuando la presión dentro de sus tanques de aire golpea su pico, por lo general en algún lugar entre 120 y 140 PSI—el gobernador le dice al compresor que "se corte". Deja de bombear. Luego, mientras conduces y usas tus frenos, esa presión comienza a caer. Una vez que se desploma hasta alrededor 100 PSI, el gobernador señala el compresor a "corte" y empezar a bombear de nuevo. Este ciclo constante asegura que siempre tienes suficiente poder de parada en el grifo.

Robando y robando el aire

Una vez que el compresor hace su trabajo, ese aire presurizado se mete en el tanques de almacenamiento aéreo. La mayoría de los camiones tienen al menos tres. Escucharás a los mecánicos hablar de un "ta tanque húmedo" y "ta tanques secos".El tanque húmedo es la primera parada para el aire, y está diseñado para capturar cualquier humedad o aceite que salga del compresor. Desde allí, el aire más limpio y seco fluye hacia los otros tanques que alimentan el freno delantero y trasero.

Aquí está la diferencia clave entre los frenos de aire y los frenos en su coche: El aire es el medio, no el fluido. El líquido hidráulico no puede ser comprimido, pero el aire puede. Por eso los sistemas de frenos de aire necesitan tanta presión y un compresor que siempre está listo para arrancar los tanques.

Dos lados de la misma moneda: frenos de servicio y frenos de primavera

Aquí es donde muchos conductores nuevos se desploma, pero es bastante sencillo una vez que veas cómo funcionan los dos sistemas de la mano.

• Frenos de servicio: Piensa en esto como tus frenos diarios. Cuando presionas el pedal de freno, realmente solo estás abriendo una válvula. Esa válvula permite el disparo de aire comprimido desde los tanques, a través de las líneas, y en las cámaras de freno en cada rueda. El aire empuja sobre un diafragma, que empuja una empuje, que se agita un ajustador de escoria, que retorce una estafa. Ese S-cam es lo que finalmente obliga a los zapatos de freno contra el tambor para frenarte. Es una reacción de cadena impresionante alimentada por nada más que aire.

• Frenos de primavera: Estos son sus frenos de estacionamiento y sus frenos de emergencia. Trabajan completamente opuestos a los frenos de servicio. En lugar de usar aire a aplica los frenos, usan fuentes masivas y poderosas para hacer el trabajo. La presión del aire se utiliza para retener esos muelles y mantener los frenos apagado. Así que, cuando tiras ese cangrejo amarillo en tu rejilla, estás liberando la presión del aire, permitiendo que esos muelles expandan y bloquean los frenos.

Este diseño es una característica de seguridad brillante. Si usted tiene una pérdida total de aire por alguna razón, como una línea rota, los frenos de primavera se iniciarán automáticamente y le llevarán a una parada. Grasping this dual system is crucial, especially when you start hauling trailers. De hecho, nuestra guía sobre el prueba de vehículos combinados profundiza en cómo estos sistemas funcionan juntos a través del tractor y el remolque, aprovechando estas ideas básicas.

Su lista de verificación de inspección de frenos aéreos

El examen escrito prueba lo que sabes, pero la inspección práctica es donde puedes probar que puedes do Es. Esta es, sin duda, la parte más crítica de su prueba práctica. ¿Un pequeño error aquí? Puede ser un fallo automático. El verdadero secreto para acertar esto no es sólo memorizar los pasos; se trata de construir la memoria muscular para clavar la inspección perfectamente, cada vez.

Piensa en esta lista de verificación como tu libro de juegos para el control de frenos de aire en la cabina. Pasaremos por la secuencia exacta — qué hacer, qué escuchar y los números específicos que significan pasar o fracasar. Practica esto hasta que se convierta en segunda naturaleza.

Este diagrama le muestra el viaje que toma el aire, desde el momento en que es creado por el compresor a cuando realmente detiene el camión.

Puede ver cómo el compresor impulsado por el motor llena los tanques, almacenando el aire presurizado que está listo para activar los frenos en el momento en que los necesita.

Pre-Inspección de configuración

Antes de que pienses en tocar los controles, tienes que asegurar el vehículo. Esto no es negociable. Es a menudo lo primero que un examinador busca, y saltar es un error de novato que puede terminar su prueba antes de que empiece.

• Chock the Wheels: Pongan los tacos de rueda en posición segura para evitar que el camión se mueva. También hay que decirlo en voz alta al examinador: "Mis ruedas están cortadas".
• Frenos de liberación: Asegúrese de que tanto el freno de estacionamiento de tractor (bomba amarilla) como el freno de suministro de remolque (bomba roja) se liberan. Eso significa empujarlos a ambos.
• La llave está encendida, motor apagado: Gire la llave a la posición "en". Quieres que los calibres y las luces de advertencia se enciendan, pero no empieces el motor todavía.

Una vez que el camión esté seguro y el poder esté encendido, usted está listo para comenzar la prueba de freno de aire en la cabina. Toda esta secuencia es una parte masiva de cualquier sólido inspección previa al viajeAsí que tenerlo bien es vital.

Sistema de aire de construcción y prueba de gobernador

Primero, tienes que asegurarte de que el compresor de aire y el gobernador están haciendo sus trabajos. Esta prueba confirma que el sistema puede acumular la cantidad adecuada de presión y mantenerla allí para una operación segura.

Adelante, empieza el motor. Ahora, sólo mira ese medidor de aire subir.

La prueba del gobernador es todo sobre escuchar. Estás esperando ese sonido "pistórico" distinto cuando el gobernador se corta, lo que te dice que el compresor ha dejado de bombear aire. Anunciarlo claramente: "Governor cortado en aproximadamente 125 PSI".

Estás buscando un corte en algún lugar entre 120 y 140 PSI. Si no deja de construir presión dentro de esa gama, tienes un problema.

Pruebas de Leakage estaticas y aplicadas

Muy bien, ahora es hora de ver si su sistema puede contener su aire. Esta es una prueba directa de la integridad del sistema. Harás dos cheques separados para filtraciones.

Prueba de Leakage Static:
Con el motor apagado y los frenos aún liberados, vas a mirar ese calibre de aire por un minuto completo. Para un camión recto, no puedes perder más que 2 PSI. Para un vehículo combinado, el límite es 3 PSI. Recuerde decirle al examinador cuando usted está empezando el minuto, cuando se terminó, y cuáles son los resultados.

Prueba de Leakage aplicada:
Justo después de la prueba estática, pon el pie en el pedal de freno y manténgalo firme. Es hora de que pase otro minuto. Esta vez, la pérdida de aire permitido no es más que 3 PSI para un camión recto o 4 PSI para un vehículo combinado. De nuevo, anuncia todo lo que estás haciendo y viendo. Si pierdes más aire que eso, apunta a una fuga que podría afectar seriamente tu poder de parada en el camino.

Prueba de alarma de bajo aire

Esta prueba es simple: usted está asegurándose de que el camión le gritará si su presión de aire cae a un nivel peligroso. Es una característica de seguridad que no puedes permitirte tener falla.

Comience a fanear el pedal del freno, sólo presione y libere una y otra vez para que el aire se desangrara fuera del sistema. Mantenga los ojos pegados a ese medidor de aire.

La luz de advertencia de baja presión de aire, el timbre o ambos deben estar en o más 55 PSI. Es absolutamente crucial llamar al PSI exacto cuando la alarma se lanza. Di algo como: "La baja advertencia de aire activada en 60 PSI, que está en el rango seguro".

Prueba de estacionamiento de la explosión

Este es el gran final. Usted está confirmando que los frenos de primavera se comprometerán por sí solos si la presión del aire se pone críticamente baja. Este es tu sistema de frenado de emergencia.

Sigue agudizando el pedal de freno después de que la alarma de aire baja se apaga. Usted está esperando el freno de estacionamiento (amarillo) y el remolque de suministro de la perilla (rojo) para salir. Esto debe suceder en algún lugar entre 20 y 45 PSI.

Una vez que se despluman, ya terminaste. Has caminado con éxito a través de toda la inspección. Cada uno de estos cheques valida un componente diferente y crítico del sistema de frenos de aire, asegurándose de que toda la red sea segura para la carretera. La única manera de bajar esto perfectamente para el día de prueba es entrar en el camión y practicarlo. Mucho.

Realistic Air Brakes Practice Test Preguntas

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Saber que la teoría es una cosa, pero ¿puedes aplicarla cuando cuenta? La mejor manera de prepararse para el examen escrito real es hacer frente a preguntas de práctica que se sienten como las que verás en el día de prueba. Un sólido prueba de frenos de aire La sesión te hará pensar, no sólo escupir hechos memorizados.

Las preguntas que se enfrentarán no son siempre definiciones simples. Muchos están diseñados como escenarios del mundo real, forzándolo a pensar a través de una situación y elegir la opción más segura y lógica. Esta sección le da un puñado de esos tipos de preguntas, junto con explicaciones claras, para realmente llevar los conceptos a casa.

Preguntas de selección múltiple y escenario

Pasemos por algunos ejemplos que se han dado en algunos de los temas más críticos. A medida que vas, no busques la respuesta correcta, descifra exactamente por qué las otras opciones están equivocadas. Ese es el secreto para oler las preguntas de truco en la prueba real.

Pregunta 1:
Estás conduciendo un vehículo combinado por una colina larga y empinada. ¿Cuál es la técnica de frenado más segura y eficaz?
A) Aplique la luz, presión constante sobre el pedal del freno hasta el final.
B) Utilice sólo el freno de mano de remolque (válvula de trolley) para evitar que el tractor se esquie.
C) Frene firmemente a una velocidad segura, suelte los frenos durante unos segundos, y luego repita.
D) Se introduce en un equipo más alto para aumentar su velocidad y bajar la colina más rápido.

Respuesta " Explicación:
La respuesta correcta es C. Este método, a menudo llamado "snub braking", es crucial. Le da a sus frenos la oportunidad de enfriar entre aplicaciones, lo que les impide sobrecalentarse y fallar, una situación peligrosa llamada descoloración de frenos.

La presión ligera y estable (A) es una vía rápida para frenar sobrecalentados. Usar sólo el freno de mano del remolque (B) es increíblemente arriesgado y puede causar fácilmente un casquillo. ¿Y cambiar a un equipo superior (D)? Eso es exactamente lo contrario de lo que debes hacer; necesitas el freno del motor en un equipo inferior para ayudar a controlar tu velocidad.

¿Por qué importa? Comprender el 'por qué' detrás de cada respuesta es lo que separa pasar de fracasar. El examen oficial se construye para probar su comprensión de seguridad a nivel intestinal, no sólo si usted puede recordar una definición.

Pregunta 2:
Durante la prueba de fuga de aire aplicada en un vehículo combinado, ¿cuál es la pérdida máxima de presión de aire que puede tener en un minuto?
A) 2 PSI
B) 3 PSI
C) 4 PSI
D) 6 PSI

Respuesta " Explicación:
La respuesta correcta es C. Para un camión de remolque, el sistema no puede perder más que 4 PSI en un minuto con los frenos aplicados completamente. Para un camión o autobús recto, ese número es de 3 PSI. Cualquier pérdida mayor que esto apunta a una fuga que debe ser fijada inmediatamente. Este es uno de esos números que absolutamente tienes que saber frío.

Comprender las funciones clave del sistema

Más allá de los escenarios de conducción, la prueba investigará su conocimiento de cómo funciona el sistema de frenos aéreos — lo que cada componente hace y por qué está allí. Saber los números y procedimientos no es negociable para pasar el examen escrito y clavar su inspección práctica de pre-trip.

Para cualquiera que quiera redondear sus estudios, nuestro guía en el https://patriotcdl.com/general-knowledge-test/ bucea en otros temas esenciales que necesitarás dominar.

Pregunta 3:
El gobernador del compresor de aire está diseñado para detener el compresor de la bombeo de aire cuando la presión en los tanques de almacenamiento golpea qué rango?
A) 60-80 PSI
B) 80-100 PSI
C) 100-115 PSI
D) 120-140 PSI

Respuesta " Explicación:
La respuesta correcta es D. La presión del gobernador "corte" está en marcha. 120 a 140 PSI. Una vez que los tanques estén llenos, el gobernador le dice al compresor que tome un descanso. Luego "cortar" y reiniciar el compresor cuando la presión baja a alrededor de 100 PSI.

Pregunta 4:
¿Cuál es el trabajo primario de los frenos de primavera?
A) Ayudar a los frenos de servicio durante las paradas normales.
B) Para el estacionamiento y para el frenado de emergencia.
C) Para enfriar los frenos de servicio en las bajas largas.
D) Sólo se utilizará en el remolque.

Respuesta " Explicación:
La respuesta correcta es B. Piensa en los frenos de primavera como tu último seguro de falla. Se comprometen automáticamente con potentes resortes si su presión de aire cae a un nivel peligrosamente bajo (normalmente entre 20-45 PSI), parando el vehículo. También son lo que utilizas cada vez que aparcas, activado por ese cangrejo amarillo en tu pantano.

Estos ejemplos son sólo un calentamiento. Para aquellos que crean o utilizan materiales de estudio, entender los principios de la elaboración de pruebas de selección múltiple en línea efectiva es clave para asegurarse de que el prepa es tan bueno como puede ser. Quizzing usted regularmente con preguntas realistas de alta calidad es la manera más segura de entrar en esa prueba con confianza.

Errores comunes y estrategias del día de prueba

Saber el material es una cosa, pero actuar bajo presión en el día de prueba es un juego de bolas completamente diferente. He visto muchos conductores afilados que saben sus cosas dentro y fuera tropezar sobre pequeños errores evitables que les costaron su aprobación. A menudo se reduce a simples resbalones de procedimiento o dejar que los nervios obtengan lo mejor de ellos.

Esta sección es todo sobre conseguir su cabeza en el espacio adecuado para el examen. Caminaremos por los obstáculos más comunes que veo y compartiremos algunas estrategias probadas para ayudarle a mantener la calma, enfocado y confiado cuando realmente cuenta. Piensa en tu prueba de frenos de aire no sólo memorizar hechos, sino también prepararse para el ambiente de prueba en sí.

Los errores de prueba práctica más costosos

Durante la inspección práctica, el examinador no solo escucha lo que dices; están viendo ¿Cómo cómo? Hazlo tú. Buscan precisión y una secuencia lógica. Un pequeño control puede enviar la señal de que no estás listo.

Aquí están los grandes que a menudo conducen a un fallo automático:

• Olvidando a cortar las ruedas: Es el primer paso por una razón. Antes de que pienses en tocar un control, tienes que asegurar el vehículo y decirle al examinador que lo has hecho. Es un paso de seguridad no negociable.
• Mezclando la secuencia de inspección: El freno de aire en la cabina sigue un orden muy específico. Si estás saltando de la prueba de advertencia de aire baja para revisar el gobernador cortado, muestra que no has dominado el flujo.
• Fumar los valores críticos de la PSI: Tienes que saber tus números. Aclarando que los frenos de primavera deben comprometerse en 50 PSI cuando el rango correcto 20-45 PSI es una bandera roja instantánea para el examinador.
• Cosecha la Calculación de la Pérdida de Aire: Hacer que la prueba de fuga aplicada sea errónea es un error de seguridad masivo. Por ejemplo, decir que un vehículo combinado puede perder 5 PSI en un minuto cuando el límite real es 4 PSI muestra que no entiendes los estándares de seguridad básicos.

El punto de fracaso más grande que veo es apresurarse. Antes de comenzar la inspección, simplemente respira hondo. Anuncie cada paso claramente, tanto para el examinador como para usted mismo. Te obliga a frenar y mantener tus pensamientos organizados.

Navegando el examen escrito con confianza

La prueba escrita está diseñada para ver si puede aplicar su conocimiento, no sólo escupir hechos. Cómo te acercas a las preguntas y manejas tu tiempo es tan importante como lo que te has memorizado.

• Lee. Cada uno. Única. Palabra. Algunas preguntas son deliberadamente difíciles. Estar en la búsqueda de palabras clave como "salvo", "no", o "siempre". Malinterpretar una palabra puede enviarte por el camino equivocado, incluso si sabes el concepto frío.
• No te arrojes. Si una pregunta te atormenta completamente, no quemes el reloj mirándolo. Cárgalo, siga, y vuelva más tarde. A veces, una pregunta posterior activará algo en tu memoria que te ayude a resolver el que saltaste.
• Proceso de uso de la eliminación. Con preguntas de selección múltiple, casi siempre puedes descartar una o dos respuestas de inmediato. Hacer esto aumenta dramáticamente sus probabilidades de elegir el correcto, incluso si no estás 100% seguro.

Todo el proceso de CDL se basa en una base de seguridad. Hay una razón por la que las pruebas son tan rigurosas: las fallas del sistema de frenos son una causa importante de accidentes comerciales de vehículos. Los conocimientos y habilidades en los que estás siendo probado, desde identificar las fugas de aire hasta entender las distancias de parada, son lo que mantiene a todos a salvo en el camino.

Plan de juego mental para el día de prueba

Su mentalidad cuando entra en ese centro de pruebas puede ser su mayor activo o su mayor responsabilidad. Has puesto en las horas de estudio; ahora es hora de prepararte mentalmente.

• Que duermas en una buena noche: Comer cansado es una receta para el desastre. Cometarás errores simples que no harías de otra manera. Asegúrate de que estés bien reparado y tu mente está afilada.
• Come un desayuno sólido: Su cerebro necesita combustible para concentrarse. Pasar la comida pesada y grasienta que te hará sentir mal, pero no aparecer en un estómago vacío.
• Llegar temprano, no sólo a tiempo: El roce en el centro de pruebas enviará su ansiedad a través del techo antes de empezar. Dése un búfer para entrar, encontrar el baño, y respirar por un minuto.

Al cometer estos errores comunes y caminar con una mentalidad tranquila y estratégica, te estás poniendo en la mejor posición absoluta para pasar.

Preguntas comunes sobre el examen de frenos de aire

Incluso después de horas de estudio, es natural tener algunas preguntas de la nagging a medida que se acerca su día de prueba. Hacer que estos se solucionen puede hacer toda la diferencia en calmar sus nervios y caminar con confianza. Vamos a abordar algunos de los más comunes "qué-si" que escuchamos de los estudiantes preparándose para su prueba de frenos de aire.

Piensa en esto como tu check-in final. Cubriremos las preguntas que aparecen más a menudo, así que sabes exactamente qué esperar tanto en los exámenes escritos como prácticos.

¿Cuántas preguntas están en el examen de frenos de aire?

Esto puede variar un poco de estado a estado, pero generalmente puede esperar que la prueba de frenos de aire escritos tenga 25 preguntas. La puntuación que pasa es casi siempre estricta 80%, lo que significa que necesitas conseguir al menos 20 preguntas derecho.

No hay mucho espacio de revancha allí. Realmente tienes que saber tus cosas dentro y fuera, no sólo sé vagamente familiarizarte con ello. Siempre digo a mis estudiantes que revisen el manual oficial de CDL de su estado sólo para estar seguros, pero que 20 de cada 25 es el número a el que apuntar.

¿Qué sucede si me pasa la inspección práctica?

Esto es grande, así que escucha: la eliminación de la inspección de freno de aire de las manos en las manos es una falla automática de toda la prueba de habilidades CDL para ese día. No es algo de lo que puedes recuperarte.

En el momento en que cometa un error crítico durante esa parte de la prueba, el examinador lo detendrá allí. No se puede seguir adelante a maniobras de respaldo o a la prueba de carretera. Tendrás que irte a casa, re-programar y pagar por otro intento. Es precisamente por eso que perforamos esa secuencia de inspección hasta que se convierte en segunda naturaleza.

Para los conductores que ya tienen un CDL pero llevan una restricción "E" (sin frenos de aire), esta inspección es a menudo el mayor obstáculo para que se la quite. Nailing el cheque de mano es todo.

¿Cuáles son los números de ISP más críticos para memorizar?

Si usted sólo tiene tiempo para hacer tarjetas flash por una cosa, hacerlas para estos números de presión. Son absolutamente esenciales tanto para la prueba escrita como para la inspección práctica. Tienes que conocerlos fríos.

1. Gobernador Cut-Out: El compresor se apaga alrededor 120-140 PSI.
2. Gobernador Cut-In: El compresor vuelve a empezar por 100 PSI.
3. Alerta de aire bajo: Tu luz y tu timbre deben venir en o arriba 55 PSI.
4. Participación de frenos de primavera: Los botones de freno amarillo y rojo deben aparecer entre 20-45 PSI.
5. Límites de pérdida de aire aplicados: Con el pie en el freno por un minuto, no puedes perder más que 3 PSI (Camión de calle) o 4 PSI (vehículo de combustible).

¿Puedo usar una lista de verificación durante mi examen práctico?

No. No puedes traer ninguna nota, lista de verificación o hojas de trampa con usted para la inspección previa a la pista, y eso incluye el control de frenos de aire. Todo el punto es demostrar que has comprometido todo el proceso a la memoria.

El examinador necesita ver que puede realizar una inspección de seguridad por su cuenta, tal como lo haría cada día en el trabajo. Aquí es donde la práctica práctica se paga. Estás construyendo la memoria muscular para que puedas fluir a través de cada paso en el orden correcto sin siquiera pensar en ello. Para conductores en un Curso de eliminación de restricciones, dominar esto es la clave para desbloquear más oportunidades de conducción.

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