Pasar su prueba de práctica de freno de aire CDL con confianza

Si estás preparando la licencia de conducir comercial, la Prueba de práctica de frenos de aire CDL es uno de los obstáculos más importantes que enfrentarás. Esto no es sólo sobre la memorización de algunos hechos y cifras para un examen. Se trata de construir una comprensión profunda y práctica de los mismos sistemas que mantienen bajo control un vehículo comercial masivo.

Por qué dominar el examen de freno de aire es tan crítico

Mirando los requisitos para el respaldo de freno de aire puede sentirse un poco desalentador, pero es una parte no negociable del proceso para cualquiera que sea serio acerca de conducir vehículos pesados. Es mucho más que otro artículo para revisar la lista de requisitos generales del CDL. Este test certifica su capacidad de manejar un vehículo con increíble potencia de parada, donde conocer el sistema dentro y fuera puede significar la diferencia entre un día normal y uno muy malo.

Nuestro trabajo aquí es prepararte. Te guiaremos por lo bueno que es. Prueba de práctica de frenos de aire CDL es más que estudiar, es la mejor manera de convertirse en un conductor más seguro y más cualificado y clavar el examen oficial en su primer intento.

Comprender las altas etapas

Hay una razón por la que el examen oficial es difícil. Tome la prueba de freno de aire CDL California, por ejemplo. Se tira. 25 preguntas a usted cubriendo todo desde componentes del sistema y operación adecuada para detener distancias y mantenimiento rutinario. Para pasar, tienes que responder al menos 20 preguntas correctamente, poniendo la marca de pase en una firma 80%. Ese estándar está ahí por una razón: para asegurarse de que sólo los conductores que realmente saben sus cosas se pongan detrás de la rueda.

Esta infografía realmente conduce a casa la conexión entre pasar la prueba y ser un conductor más seguro en la carretera.

Como puede ver, tanto la barra alta para pasar y la profundidad técnica de las preguntas están diseñados intencionadamente para forjar conductores con habilidades de seguridad de primer nivel.

Más que simplemente pasar una prueba

Claro, golpeando eso. 80% Mark es lo que te da el respaldo, pero el verdadero premio es el conocimiento que recoges en el viaje. Cuando realmente captas conceptos como el freno, la presión del aire adecuada y qué hacer en una emergencia, estás construyendo la competencia del mundo real. Este conocimiento es en lo que confiarás durante tu inspección previa al viaje cuando tengas que demostrar físicamente que sabes lo que estás haciendo.

El respaldo de freno de aire es una piedra angular de su carrera profesional de conducción. Es su prueba de que usted tiene la habilidad técnica para manejar uno de los sistemas de seguridad más críticos en cualquier gran plataforma o autobús.

Al final del día, esto es más que un pedazo de papel. Se trata de construir un juego de habilidad profesional que te mantenga, tu carga, y todos los demás en el camino seguro. El acceso a una prueba de práctica crea la confianza y la preparación mental que necesita para realizar cuando realmente importa.

Cómo funciona un sistema de freno de aire

Antes de que pueda hacer el test, necesita sentir cómo funciona un sistema de frenos de aire de camión comercial. Es una configuración potente e increíblemente confiable, pero es un mundo completamente diferente de los frenos hidráulicos en su coche personal. La forma más fácil de envolver la cabeza alrededor es pensar en ella como un viaje para el aire comprimido.

Todo el espectáculo comienza con un jugador clave: el compresor de aire. Este es el corazón del sistema. Está impulsado por el motor y hace exactamente lo que su nombre dice: se tira del aire exterior y lo aprieta, creando la fuerza que eventualmente detendrá su plataforma.

Pero no puedes tener al compresor corriendo salvaje. Ahí es donde está el compresor de aire gobernador pasos dentro. Piense en ello como el cerebro del sistema. Es un pequeño dispositivo inteligente que le dice al compresor cuándo empezar (en torno) 100 PSI) y cuándo apagar (sobre 125 PSI). Esto mantiene perfectamente cargado el sistema sin sobrecargar los componentes.

Red de almacenamiento y entrega

Una vez que el compresor hace su trabajo, todo ese aire de alta presión necesita ir a algún lugar. Está almacenado en tanques de almacenamiento aéreo hasta que estés listo para usarlo. Un camión típico tiene varios de estos tanques que sostienen el aire en el listo. También notará que tienen válvulas de drenaje, una característica crucial para desangrar cualquier humedad o aceite que se acumula. Olvidar drenar tus tanques es un error de novato que no quieres cometer.

Desde allí, el aire espera tu mando. Cuando pisas el pedal de freno, no estás presionando fluido a través de una línea como en un coche. En cambio, estás abriendo una válvula que desata el aire comprimido almacenado, enviándolo a correr a través de una red de mangueras.

Es una idea sencilla pero poderosa: tu pie en el pedal es como abrir una compuerta. Estás liberando una gran oleada de aire que viaja casi instantáneamente a las ruedas. Es exactamente por eso que saber sus niveles de presión del aire es una parte enorme de cualquier Prueba de práctica de frenos de aire CDL.

Esta explosión de aire dispara hacia fuera cámaras de freno a cada rueda. Dentro de la cámara, la presión del aire se mete contra un diafragma, que a su vez mueve una vara conocida como una empuje.

Convirtiendo aire en el poder de detener

Ese impulsor en movimiento es donde comienza el trabajo real. El pushrod se conecta a un ajustador de holgura, que actúa como palanca para multiplicar la fuerza. Mientras el pushrod se extiende, los maniveles de ajuste de la holgura en los cámara de freno.

El camshaft giratorio luego fuerza el Zapatos de freno hacia fuera, aprendiéndolos duro contra el interior del frenos de tambor. Eso crea una enorme cantidad de fricción, y es esta fricción que ralentiza las ruedas y trae un vehículo que pesa decenas de miles de libras a una parada segura y controlada.

Aquí está la cadena de mando:

• Pedal de freno: Tu centro de mando. Libera aire de los tanques.
• Brake Chambers: Toma esa presión del aire y convertirla en fuerza mecánica.
• Ajustadores de la correa: Actúe como palancas, amplificando esa fuerza y dejándola pasar.
• Zapatos de freno " tambores: El final de la línea, creando la fricción que detiene el camión.

Bajar esta secuencia es absolutamente esencial. Las reglas federales exigen que todos los nuevos conductores completen una formación específica sobre estos mismos componentes antes de que puedan incluso intentar su prueba de habilidades. Puede obtener más detalles sobre la teoría necesaria de Entrenamiento de Conductores de Entrada-Lível (ELDT) que cubre este material. Comprender este sistema de principio a fin es su boleto para clavar esas difíciles preguntas situacionales en el examen.

Conceptos clave de freno de aire que aparecen en el examen

Conocer las partes individuales de un sistema de frenos de aire es un buen comienzo, pero la prueba oficial del CDL va a profundizar. Está diseñado para ver si usted entiende los conceptos básicos que dictan cómo estos sistemas se comportan realmente en la carretera. Para realmente asear Prueba de práctica de frenos de aire CDL, usted necesita pasar de la memorización simple y entender la ¿Por qué? detrás de todo.

Encontrarás que muchas de las preguntas más difíciles del círculo de examen de nuevo a sólo algunas ideas fundamentales. Derribamos el sistema de frenos de aire dual, consigamos un mango en el freno y clarifiquemos el trabajo crítico de los frenos de primavera.

El sistema de frenos de aire dual explicado

Los camiones modernos no confían en un sistema de frenos de aire, sino que tienen dos. Esto se llama sistema dual de frenos de aire, y es una función de seguridad que cambia el juego. Esencialmente le da un sistema de copia de seguridad completo en caso de que uno falla.

Piense en ello como dos circuitos independientes. El circuito primario normalmente se manejan los frenos en los ejes traseros, mientras que el Circuito secundario controla el eje delantero. Ambos obtienen su aire del mismo compresor, pero cada uno tiene sus propios tanques de aire, mangueras y válvulas. Esa separación es clave.

Si usted produce una fuga importante en el sistema primario, el sistema secundario ni siquiera se desploma. Sigue funcionando, dándole el poder de parada que necesita para llevar el camión de forma segura al hombro. Este es un tema caliente en la prueba porque destaca la redundancia incorporada del sistema.

Su panel de control tendrá dos medidores de presión de aire, uno para cada uno de estos circuitos. Como conductor, tienes que ver ambos como un halcón. Si una aguja comienza a caer mientras la otra mantiene firme, tienes una fuga en ese circuito y necesitas actuar rápido.

Comprensión de freno crítico

Uno de los mayores ajustes al pasar de un coche a un camión es frenos de lana. Este es el pequeño pero significativo retraso entre golpear el pedal de freno y los frenos realmente atractivo.

Ese retraso es simplemente física en el trabajo. Se necesita una fracción de segundo para que el aire comprimido viaje desde los tanques, a través de las líneas, y en las cámaras de freno en cada rueda. Puede que sea sólo medio segundo, pero ese medio segundo tiene un enorme impacto en su distancia total de parada, especialmente cuando se mueve a velocidades de carretera.

Tu distancia total de parada es más que lo duro que frenas. Es la suma de algunas etapas diferentes:

• Percepción Distancia: ¿Hasta dónde viajas mientras tu cerebro reconoce un peligro.
• Distancia de reacción: ¿Cuánto viajas en el tiempo que se necesita para mover el pie al freno.
• Distancia de la deriva: ¿Hasta dónde viajas mientras el aire activa los frenos.
• Distancia de freno: La distancia que cubre su camión después de los frenos se aplican completamente.

Aquí hay una dosis de realidad: 55 mph, un freno de sólo medio segundo significa que tu plataforma viaja un extra 40 pies antes de que los frenos empiecen a hacer su trabajo. Por eso, una distancia segura no es negociable para un conductor profesional. Es un tema central tanto en el manejo seguro como en el Examen del conocimiento general del CDL material.

El papel de los frenos de primavera

Por fin, hablemos de frenos de primavera. Estos no son los frenos que usas para frenar y parar. En su lugar, tienen dos trabajos muy específicos y críticos: estacionamiento y frenado de emergencia.

La mejor manera de pensar en ellos es como fuentes poderosas que están constantemente tratando de aplicar los frenos. Lo único que los detiene es la presión del aire. Cuando tiras el freno de estacionamiento, en realidad eres liberaciones la presión del aire que los mantiene de vuelta. Esto permite que esos muelles masivos se expandan y cierren mecánicamente las ruedas, manteniendo su camión puesto. Trabajan con cero presión de aire.

Este diseño te da una increíble seguridad de fallos. Si usted tiene un fallo catastrófico en los frenos de servicio y la presión del aire se ciruela a un nivel crítico (normalmente entre 20 y 45 PSILos frenos de primavera se apoderan. Empiezan a aplicarse automáticamente, llevando su vehículo a una parada y evitando un camión de escape potencial.

Indicadores de alerta del sistema de frenos de aire

Su sistema de frenos de aire está diseñado para darle mucha advertencia antes de un fallo crítico. La prueba espera que usted sepa los niveles de presión específicos que desencadenan estas advertencias y acciones. Esta mesa descompone lo que pasa y cuándo.

Conocer estos números no es sólo acerca de pasar la prueba; se trata de entender la secuencia de eventos que sucederá si su sistema de aire falla, lo que le permite reaccionar de forma segura y profesional.

Su prueba completa de práctica de freno de aire CDL

Muy bien, es hora de ponernos las mangas y ver lo que has aprendido. Leer la teoría es una cosa, pero aplicarla cuando la presión está en lo que realmente cuenta. La mejor manera de prepararse para el verdadero acuerdo es trabajar a través de una alta calidad Prueba de práctica de frenos de aire CDL. Es el puente entre conocer los conceptos y clavarlos en el día del examen.

Hemos preparado una prueba completa de 25 preguntas que refleja lo que enfrentarás en el DMV. Afecta a todos los temas claves, desde gobernadores del compresor y rangos de presión hasta procedimientos de freno y emergencia.

Pero aquí está la parte más importante: esto no es sólo para conseguir una puntuación. Después de cada pregunta, encontrará una explicación detallada. Rompemos exactamente por qué una respuesta es correcta y, igual que crucialmente, por qué las otras opciones están equivocadas. Así es como realmente cementas la información en tu cabeza y entras en el examen con confianza.

Preguntas sobre la práctica del freno aéreo

¿Listo para intentarlo? Tómese su tiempo, lea cada pregunta como si estuviera en la cabina de pruebas, y elija la mejor respuesta.

1. ¿En qué PSI debería activarse la luz de alerta de baja presión de aire y el timbre?
A) A o más de 80 PSI
B) A o antes de 60 PSI
C) Entre 20 y 45 PSI
D) A 125 PSI

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) A o antes de 60 PSI. Piensa en esto como tu primera línea de defensa. Las reglas federales ordenan que su luz de alerta de aire bajo y el timbre debe comenzar cuando la presión en ambos circuitos de aire cae a 60 PSI o ligeramente debajo. Es la forma de gritar del camión, "¡Tenemos un problema de suministro de aire!"

2. ¿Cuál es el propósito principal del gobernador del compresor de aire?
A) Filtrar el aceite fuera de la fuente de aire
B) Controlar cuando el compresor de aire bombea aire
C) Para drenar la humedad de los tanques de aire
D) Aplicar los frenos de primavera en una emergencia

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Controlar cuando el compresor de aire bombea aire. El gobernador es básicamente el jefe del compresor de aire. Le dice al compresor cuándo empezar a bombear aire (la presión "corte" alrededor 100 PSI) y cuando parar (la presión "corte" alrededor 125 PSI). Esto mantiene su sistema perfectamente presurizado sin sobrecargar el compresor.

3. ¿Qué son los frenos de primavera?
A) Frenos que se utilizan para paradas suaves en el tráfico urbano
B) Un conjunto extra de frenos de servicio para potencia agregada
C) Frenos que utilizan fuentes de gran alcance para aplicarlas para paradas de estacionamiento y emergencia
D) Frenos que son controlados por fluido hidráulico en lugar de aire

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) Frenos que utilizan fuentes de gran alcance para aplicarlas para paradas de estacionamiento y emergencia. Este es un sistema de seguridad de fallos. La presión del aire se utiliza en realidad ¡Arriba! estas poderosas fuentes. Cuando tiras del freno de estacionamiento, o si tienes una pérdida de aire catastrófica, esa presión se libera, y los muelles fuerzan mecánicamente los frenos encendidos.

4. La distancia de la deriva es la distancia que su vehículo viaja desde el momento en que usted ...
A) Ver un peligro a cuando aplique los frenos
B) Empuja el pedal de freno hasta que los zapatos de freno hagan contacto con el tambor
C) Aplicar los frenos hasta que el vehículo llegue a una parada completa
D) Comiencen a ralentizar hasta que estén a una velocidad segura

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Empuja el pedal de freno hasta que los zapatos de freno hagan contacto con el tambor. Esto es único en los sistemas de frenos de aire. A diferencia de la respuesta instantánea de los frenos hidráulicos en su coche, se necesita una fracción de segundo para que el aire viaje a través de las líneas y aplique físicamente los frenos. At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At 55 mph, ese diminuto retraso puede añadir 40 pies a su distancia de parada.

5. ¿Con qué frecuencia deberías drenar tus tanques de aire?
A) Una vez por semana
B) Una vez al mes
C) Al final de cada día de conducción
D) Sólo cuando se ve el agua en las líneas aéreas

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) Al final de cada día de conducción. Este es un hábito diario no negociable. El proceso de compresión crea humedad (y puede introducir un poco de aceite), que recoge en los tanques. Dirigirlos diariamente evita que la cañona se congele en clima frío o corroe sus componentes de freno desde el interior.

6. El sistema de frenos de servicio se aplica y libera los frenos cuando usted...
A) Usar el control de frenos de estacionamiento
B) Tener una fuga de aire importante
C) Usar el pedal de freno durante la conducción normal
D) Conectar las líneas aéreas de remolque

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) Usar el pedal de freno durante la conducción normal. Los " frenos de servicio" son sólo el término de la industria para sus frenos diarios. Son los que usas con el pedal para frenar y parar en condiciones normales.

7. Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados que utilizan un único conjunto de controles. El sistema primario normalmente opera los frenos en el...
A) eje frontal
B) Ejelios de remolque
C) Ejelios de rear
D) Ejelio directivo

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) Ejelios de rear. Los camiones modernos tienen dos circuitos independientes para la seguridad. El circuito primario generalmente maneja los ejes de la unidad trasera, mientras que el circuito secundario se encarga del eje de dirección frontal. Esta copia de seguridad integrada significa que si un sistema falla, todavía tienes la potencia de frenado en la otra mitad del vehículo.

8. Cuando se prueba el gobernador del compresor de aire corta y corta presión, ¿cuál es el rango normal de presión de corte?
A) 80-90 PSI
B) 100-110 PSI
C) 120-135 PSI
D) 140-150 PSI

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) 120-135 PSI. Durante su inspección previa a la pista, debe ver la subida del medidor de presión del aire y luego detenerse en algún lugar en el 120-135 PSI rango. Ese es el gobernador que le dice al compresor que su trabajo se hace y los tanques están llenos.

9. Durante una prueba de fuga estática (conectar, desbloquear los frenos), ¿cuál es la fuga máxima permitida por minuto para un camión o autobús recto?
A) 1 PSI
B) 2 PSI
C) 3 PSI
D) 4 PSI

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) 2 PSI. Para un solo vehículo (como un camión recto), la presión del aire no puede caer más que 2 PSI en un minuto con los frenos apagados. Si estás en una plataforma de combinación, el límite es 3 PSI. Es un cheque de seguridad clave.

10. ¿Cuál es el propósito de un evaporador de alcohol?
A) Eliminar el alcohol del sistema aéreo
B) Inyectar alcohol en el sistema de aire para prevenir la acumulación de hielo
C) Para enfriar el aire que viene del compresor
D) Medir el contenido de alcohol en el combustible

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Inyectar alcohol en el sistema de aire para prevenir la acumulación de hielo. En regiones con inviernos duros, este pequeño dispositivo es un salvavidas. Añade un poco de vapor de alcohol al sistema de aire, que actúa como anticongelante para cualquier humedad en las líneas, evitando bloqueos de hielo que pudieran conducir a la falla de freno.

11. El poder de frenado de los frenos de primavera depende de...
A) La cantidad de presión del aire en el sistema
B) El ajuste de los frenos de servicio
C) El conductor presionando el pedal del freno
D) La temperatura exterior

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) El ajuste de los frenos de servicio. Es un truco que atrapa a mucha gente. Frenos de primavera usan los exactamente igual frenos de zapatos y tambores como tu servicio frenos. Si los frenos de servicio no están ajustados, los frenos de primavera no tendrán el apalancamiento mecánico para mantener el camión de forma segura. Los frenos ajustados correctamente son esenciales para que todo funcione.

12. Cuando el freno de estacionamiento se saca, usted es...
A) La presión de aire para aplicar los frenos
B) Liberar la presión del aire reteniendo los frenos de primavera
C) Activación del sistema hidráulico de frenos
D) La participación de los frenos de servicio manualmente

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Liberar la presión del aire reteniendo los frenos de primavera. Sacar ese cangrejo amarillo en sus rejillas todo el aire de las cámaras de freno de primavera. Sin presión de aire reteniéndolos, las enormes fuentes se expanden y bloquean mecánicamente los frenos en su lugar.

13. Durante una prueba de fuga de aire aplicada (conectar, frenos totalmente aplicados), ¿cuál es la fuga máxima permitida por minuto para un vehículo combinado?
A) 2 PSI
B) 3 PSI
C) 4 PSI
D) 5 PSI

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) 4 PSI. Con el pedal de freno presionado duro, un vehículo de combinación no debe perder más que 4 PSI en un minuto. El límite para un vehículo es 3 PSI por minuto. Más que eso, y tienes una fuga que necesita ser arreglada antes de rodar.

14. Si su vehículo tiene un sistema de frenos de aire duales y la baja presión de aire se produce sólo por un sistema, ¿qué debe hacer?
A) Siga conduciendo a su destino y compruébalo más tarde
B) Parar y aparcar con seguridad lo antes posible
C) Bombar el pedal de freno para intentar construir presión de nuevo
D) Aumentar la velocidad para salir de la carretera más rápido

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Parar y aparcar con seguridad lo antes posible. Una advertencia para un solo sistema sigue siendo un problema importante. Significa que la mitad de tu poder de frenado está comprometida. El único movimiento seguro es conseguir que el camión se detenga y averiguar qué es lo que está mal.

15. La cámara S es responsable de...
A) Empujar los zapatos de freno contra el interior del tambor de freno
B) Ajuste de la correa en el enlace de freno
C) El almacenamiento de aire comprimido para el sistema de frenos
D) Enfriamiento de los componentes de freno

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es A) Empujar los zapatos de freno contra el interior del tambor de freno. Cuando golpeas los frenos, el aire mueve el pushrod, el pushrod mueve el ajustador de la correa, y el ajustador de la correa gira el camshaft. La cabeza con forma de "S" de la cámara, luego obliga a los zapatos de freno hacia fuera en el tambor, creando la fricción que detiene el camión.

Para sentirse aún más cómodo con estos conceptos, probar diferentes conjuntos de preguntas es un movimiento inteligente. Puede encontrar otro gran recurso con esta serie de pruebas de ensayo de frenos de aire CDL para ver el material desde un ángulo ligeramente diferente.

16. ¿Cuál es la causa más común de la decoloración del freno?
A) Los frenos que no se ajustan
B) Frenos que se ponen demasiado calientes
C) No suficiente presión aérea
D) Conducir demasiado lentamente

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Frenos que se ponen demasiado calientes. La moda de freno es una situación aterradora donde sus frenos se vuelven menos y menos eficaces. Es causada por el calor excesivo, generalmente por confiar en ellos demasiado en un grado de descenso largo. El calor hace que los tambores se expandan y los revestimientos pierden su agarre.

17. La válvula de protección del tractor se cerrará automáticamente si la presión del aire cae en qué rango?
A) 100-125 PSI
B) 60-80 PSI
C) 20-45 PSI
D) 0 a 10 PSI

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) 20-45 PSI. Esta válvula es una característica de seguridad crítica para los vehículos combinados. Si su remolque tiene una fuga de aire masiva (como una línea de mano de chorro), esta válvula se abrirá, para evitar que el aire salga del tractor y preservar lo que queda para que usted deje de forma segura. También activa los frenos de emergencia del remolque.

18. ¿Qué es "fanear" los frenos?
A) Aplicar y liberar el pedal del freno repetidamente
B) Usar un ventilador para enfriar frenos calientes
C) Una técnica para mejorar la economía de combustible
D) Un método para probar el ajuste de frenos

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es A) Aplicar y liberar el pedal del freno repetidamente. Fanning es un hábito malo y peligroso. Cada vez que pulsas y liberas el pedal de freno, utilizas un trozo de aire de tus tanques. Hacerlo repetidamente puede drenar su suministro de aire más rápido de lo que el compresor puede mantenerse, dejándolo con poca o ninguna potencia de frenado.

19. ¿Qué debería ser la presión del aire en el sistema antes de conducir?
A) Al menos 60 PSI
B) Al menos 85 PSI
C) Al menos 100 PSI
D) Al menos 125 PSI

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es C) Al menos 100 PSI. Como regla general, no debe mover el vehículo hasta que la presión de aire en ambos circuitos sea al menos 100 PSI. Esto asegura que usted tiene suficiente aire para el frenado seguro y efectivo desde el principio.

20. ¿Para qué se utiliza un medidor de presión de suministro?
A) Le dice cuánta presión hay en los tanques de aire
B) Le dice cuánta presión está aplicando a los frenos
C) Le dice la presión en sus neumáticos
D) Le dice la presión del aceite del motor

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es A) Le dice cuánta presión hay en los tanques de aire. Los medidores de suministro muestran cuánto aire tiene en el almacenamiento, listo para ser utilizado. No confundas esto con el medidor de aplicaciones, lo que muestra cuánto presión de aire estás enviando a los frenos cada vez que pulsas el pedal.

21. Si el ajustador de la correa en un freno de la cámara S se mueve más que alrededor de donde el pushrod se fija, necesita ajuste.
A) 1/2 pulgada
B) 1 pulgada
C) 2 pulgadas
D) 3 pulgadas

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) 1 pulgada. Esto es un deber saber para su inspección previa a la pista. Cuando lo tiras a mano, si el viaje pushrod es más de una pulgada, los frenos están demasiado sueltos. Esto conduce a una baja potencia de parada y es un grave peligro de seguridad.

22. En las largas clases de descenso, los expertos recomiendan usar un equipo...
A) Rematar los frenos suavemente hasta el final
B) Aplicar los frenos firmemente durante períodos cortos y luego soltar
C) Bombear los frenos con frecuencia para mantenerlos enfriados
D) Apagando el motor para ahorrar combustible

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Aplicar los frenos firmemente durante períodos cortos y luego soltar. Este método, a menudo llamado "estudiante de snub", es la clave para prevenir la descoloración del freno. Utilice el freno del motor, deje que su velocidad se construya a un límite seguro, luego aplique los frenos firmemente para caer sobre 5 mph. Libera y repite. Esto da tiempo de frenos para enfriar entre aplicaciones.

23. ¿Por qué deberías estar en el equipo adecuado antes de empezar una colina?
A) Para evitar que el motor se detenga
B) Los cambios de marcha en una bajada pueden ser difíciles o imposibles
C) Ayuda al aire acondicionado a trabajar mejor
D) Es requerido por la ley federal

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Los cambios de marcha en una bajada pueden ser difíciles o imposibles. Una vez que la gravedad se hace cargo, usted ha perdido su oportunidad de bajarse fácilmente. Si te pierdes un equipo, podrías terminar libre de ruedas por la colina sin frenos de motor para ayudarte. Elige siempre tu equipo en la parte superior del grado.

24. ¿Cuál es la función de la válvula de control?
A) Impide que el aire se escape de los neumáticos
B) Permite que el aire fluya en una dirección pero no en la otra
C) Revise automáticamente la presión del aire
D) Libera la presión aérea excesiva del sistema

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Permite que el aire fluya en una dirección pero no en la otra. Piense en ello como una puerta de un solo sentido para el aire. La válvula de control permite el aire comprimido en los tanques pero evita que se escape hacia el compresor si una línea falla. Esto mantiene el aire almacenado seguro y listo para frenado.

25. Cuando aplica la válvula de mano del remolque (también conocida como la válvula del carro), usted es...
A) Aplicar los frenos en el tractor sólo
B) Aplicando los frenos en el remolque sólo
C) Aplicando los frenos tanto en el tractor como en el remolque
D) Activación del sistema de frenos de emergencia

Respuesta " Explicación: La respuesta correcta es B) Aplicando los frenos en el remolque sólo. La válvula de mano del remolque le permite aplicar los frenos de remolque por sí mismos. Su uso adecuado es probar suavemente la conexión después de conectarse (la "prueba de gamberro"). Nunca lo use para frenar mientras conduce—es una receta clásica para un cocinero.

Poner su conocimiento en el examen: La inspección del freno de aire de prueba

Pasando por escrito Prueba de práctica de frenos de aire CDL es un gran paso, pero es sólo la mitad de la batalla. Ahora viene la parte donde tienes que probar que puedes aplicar toda esa teoría en el mundo real durante tu inspección previa al viaje. Aquí es donde el caucho se encuentra con la carretera, literalmente. Usted mostrará al examinador que tiene lo que se necesita para confirmar que su plataforma es segura antes de que incluso piense en ponerlo en marcha.

Piensa en esta sección como tu libro de juegos para clavar cada paso de los controles de frenos de aire necesarios. Hacer que esta secuencia se resfríe no es sólo acerca de pasar un examen; se trata de construir un hábito sólido de roca que te protegerá, tu camión, y todos con los que compartes la carretera. Todo este proceso es una parte de la inspección completa de la pista previa del CDL, y puede apostar que el examinador estará observando cada movimiento.

Construcción de presión aérea y pruebas de gobernador

En primer lugar, debe comprobar el corazón de su sistema de frenos de aire: el compresor y el gobernador. Te estás asegurando de que estén trabajando juntos adecuadamente para construir y regular la presión del aire. Esto no es un solo cheque, sino una secuencia específica de tres partes.

1. Tasa de acumulación de presión del aire: Obtener el motor corriendo en un olitro normal, en algún lugar alrededor de 1,000 a 1.200 RPM, y mantener los ojos pegados a los medidores de aire. La presión necesita escalar desde 85 PSI a 100 PSI in in ingles 45 segundos o menos. Si está tomando su tiempo dulce, podría estar mirando un compresor débil o una fuga de aire en algún lugar del sistema.

2. Prueba de la corte del gobernador: Ahora, deja que el motor siga corriendo y mira esas agujas subir. Estás escuchando ese sonido "pistórico" distinto del secador de aire. Esa es tu señal de que el gobernador ha golpeado su presión "corte" y le dijo al compresor que tomara un descanso. Esto tiene que suceder en o abajo 135 PSI.

3. Gobernador Cut-In Test: Con el motor todavía encendido, comience a fanear el pedal del freno para que el aire se desangra lentamente fuera del sistema. Mientras la presión baja, observe los calibres como un halcón. El gobernador debe "corte", diciéndole al compresor que vuelva al trabajo, en o más 100 PSI. Verás que las agujas de tus medidores comienzan a levantarse de nuevo.

Nailing estos tres pasos muestra al examinador que realmente entiende cómo funciona el suministro de aire. Usted está demostrando que el sistema puede generar y gestionar la presión del aire dentro de los límites operativos seguros y requeridos federalmente.

Pruebas de desagüe de aire estatica y aplicada

Una vez que hayas confirmado que tu sistema puede hacer aire, tienes que probar que puede sostenerlo. Eso significa comprobar las fugas, y hay dos pruebas cruciales que tienes que realizar.

• Prueba de Leak estática: Para este, apagarás el motor y soltarás los frenos de estacionamiento (después de cortar tus ruedas, por supuesto). Deje que el sistema se calme por un segundo, luego comience su temporizador. En un minuto, un camión no puede perder más que 2 PSI. Para un vehículo combinado, ese límite es 3 PSI.

• Prueba de Leak aplicada: Justo después de la prueba estática, mantenga el motor apagado pero presione firmemente y constantemente en el pedal de freno. Mantenlo ahí por otro minuto completo mientras mira los medidores. Con los frenos aplicados, se permite que un vehículo único pierda no más que 3 PSI, y un vehículo combinado no más que 4 PSI.

Estas pruebas son absolutamente no negociables. Una fuga de aire es un defecto crítico de seguridad que podría llevar a un fallo total de freno. Si no realizas estos cheques correctamente o tu camión falla, el examinador terminará tu prueba en el lugar.

Este enfoque en la habilidad práctica no es sólo una cosa local; es un estándar global. Aunque las características específicas de la licencia comercial pueden variar de lugar a lugar, el énfasis en la competencia de los frenos aéreos es universal por una buena razón: seguridad. En los Estados Unidos, las reglas federales exigen que todos los conductores de vehículos equipados con freno aéreo obtengan un apoyo especial, normalmente requiriendo por lo menos un 80% pasar puntuación en la prueba escrita para llegar hasta esta etapa práctica.

Responder a sus preguntas sobre el examen de freno de aire

Incluso después de horas de estudio y funcionamiento a través de un sólido Prueba de práctica de frenos de aire CDLProbablemente aún tengas algunas preguntas que te rodean en la cabeza. Eso es perfectamente normal. Vamos a abordar algunos de los más comunes que escuchamos de los conductores de estudiantes para que pueda entrar en su prueba con confianza.

Cubriremos lo que pasa si no pasas, cuánto dura el aval, y los simples errores que se acercan a la gente durante la inspección.

¿Qué pasa si no paso?

Primero, no entres en pánico. Si no se hace la prueba de freno aéreo, ya sea la parte escrita o la inspección práctica, no es el final de su carrera de conducción antes de que comience.

Cada estado tiene reglas ligeramente diferentes, pero generalmente tendrá que esperar una cantidad de tiempo antes de que pueda intentarlo de nuevo. En muchos lugares, esto está por aquí. 14 días. No lo pienses como un fracaso, sino como una oportunidad para no estar en lo que luchaste. Golpea los libros, toma más pruebas de práctica, y vuelve allí.

¿Cuánto tiempo es el Aéreo Brake Endorsement bueno para?

Aquí hay algunas buenas noticias: una vez que ganas ese respaldo de freno de aire, es parte de tu CDL para siempre. Mientras mantenga activada su licencia comercial principal y en buen estado, no tendrá que volver a tomar la prueba de freno de aire cada vez que renueva.

Sólo ten en cuenta, esto no se aplica a cada aprobación. Algo como un respaldo Hazmat, por ejemplo, requiere un retesting regular y cheques de fondo para mantenerse actualizado.

¿Cuáles son los errores de inspección de los exámenes predeterminados más comunes?

Durante la parte práctica, práctica de la prueba, los examinadores ven los mismos resbalones una y otra vez. Saber lo que están por delante del tiempo es una gran ventaja.

• Olvidando el "Script": La inspección previa a la pista es un rendimiento. Tienes que decir lo que estás haciendo y por qué. Muchos conductores se ponen nerviosos, se precipitan a través de ella, y se pierden un paso o frase crítico. La clave es practicar hasta que sea la segunda naturaleza, luego realizarla lentamente y deliberadamente en el día de prueba.
• Incorporando el test de Leak: Un error clásico no es mantener el pedal de freno firmemente para el minuto completo durante la prueba de fuga aplicada. El examinador está viendo el reloj y los calibres de aire, así que deberías.
• No saber sus números: Usted debe saber absolutamente que el máximo permitido viaje pushrod en un ajustador de la holgura es 1 pulgada. Hacer esto mal es una razón común para un fallo automático.

¿Listo para dejar de practicar y comenzar su carrera profesional de conducción? Patriot CDL proporciona el entrenamiento experto y práctico que necesita para pasar sus exámenes y llegar a la carretera a la libertad. Aprende más y inscríbete hoy.