Cómo hacer retroceder un remolque semi como un Pro

Antes de que pienses en poner el camión en marcha, el verdadero trabajo comienza. Las viejas manos en este negocio te dirán que una espalda perfecta es 90% de configuración y sólo 10% de ejecución. Si te precipitas en el trabajo de preparación, te estás preparando para un mundo de frustración y, peor aún, un accidente prevenible.

Todo comienza con una regla simple, no negociable que todos vivimos: G.O.A.L.

Configuración de la etapa: la G.O.A.L. Mindset

G.O.A.L. stands Sal y mira. Esto no es sólo un vistazo rápido en sus espejos. Significa apagar el motor, frenar, y caminar físicamente alrededor de toda tu plataforma y el espacio que estás a punto de volver. Sus espejos sólo muestran parte de la imagen; sus propios dos pies le mostrarán el resto.

Lo que realmente estás buscando

Salir de la cabina es tu oportunidad de ver todas las pequeñas cosas que pueden convertir un muelle de rutina en un desastre. Buscas peligros ocultos: ramas de bajo nivel, postes de escabullición escondidos justo debajo de tu línea de espejo, agujeros o parches de suelo blando que podrían hundir un neumático.

Pero no estás buscando obstáculos. Estás planeando tu ataque.

Visualiza todo el camino de tu remolque. Vea la línea que necesita para golpear el muelle en forma cuadrada. Trazar mentalmente el arco de los neumáticos traseros del remolque y pensar en dónde necesitan estar en cada etapa del turno. Este paso mental es lo que separa a los pros de los novatos.

Mientras estás ahí fuera, consigue específico:

• Escaneo para peligros ocultos: ¿Hay escombros, un derrame de aceite o un parche de hielo que podría causar que pierdas la tracción?
• Mira tus cabezas: No olvides mirar hacia arriba. ¿Hay señales, alambres de baja elevación o toldos en su camino?
• Inspeccione el muelle en sí mismo: ¿El bateador de muelles está en una pieza? ¿El nivel de la placa de muelle y está claro? El problema es mejor que después de que lo golpees.
• Pinpunte su objetivo: Sabe exactamente dónde necesita su tráiler para terminar por un muelle limpio y seguro.

Este paseo es tan fundamental para la rutina diaria de un conductor como una inspección formal del vehículo. De hecho, la mentalidad es la misma. Para un refrescante en esos cheques críticos, nuestro guía sobre la inspección previa al viaje cubre todo lo que necesitas saber.

La Física del Pivot

Todo en los bisagras de respaldo en un punto: la quinta rueda. Este es el punto de pivote donde se conecta el tractor y el remolque, y cada movimiento que haces con el volante es una conversación con él. Gire la rueda del tractor a la izquierda, y la parte trasera del remolque oscila a la derecha. Es un baile.

Tu trabajo no es para meter el remolque en el lugar. Es para guiarlo. Piensa en ello menos como empujar una mula obstinada y más como liderar a un compañero en un baile. Los pequeños y deliberados insumos de dirección son tu mejor amigo. Los movimientos grandes y tontos te meterán en problemas. Para cuando vuelvas a subir a la cabina, tu mente debe estar clara en el camino que visualizaste.

Antes de comenzar cualquier maniobra de respaldo, corriendo a través de una lista de comprobación física o mental basada en su G.O.A.L. caminar-redo es un hábito de seguridad crítico. Te asegura que no hayas pasado por alto ningún detalle que pudiera comprometer la seguridad de la maniobra.

Lista de verificación de seguridad de pre-backing (G.O.A.L.)

Este enfoque sistemático transforma G.O.A.L. desde una simple mirada en un procedimiento de seguridad integral, reduciendo drásticamente el riesgo de un incidente.

Apoyar un semi es una habilidad de alto rendimiento. Con cuidado, cambio. 50% de las colisiones de camiones pesados relacionado con maniobras ocurren durante el respaldo. Esa estadística única te dice todo lo que necesitas saber sobre lo difícil que es esta tarea cotidiana.

Hay una razón por la que los ejercicios de respaldo forman un enorme pedazo - alrededor 25-30%- de la prueba de conducción de CDL práctica. Son la prueba final de la paciencia, la conciencia espacial y la capacidad de mantener la calma y el control. Dominar estas habilidades fundamentales no es sólo pasar una prueba; se trata de asegurar una larga y segura carrera en el camino.

El Secreto para el Control de Dirección Contra-Intuitivo

Lo primero que necesitas hacer cuando aprendimos a hacer una semi es olvidar todo lo que sabes sobre invertir un coche. Tus instintos son tu peor enemigo aquí. La dirección se siente completamente hacia atrás, y el mayor obstáculo para cualquier nuevo conductor está luchando contra ese sentimiento.

Todo se reduce a una simple, pero totalmente contra-intuitiva, idea. No te diriges con la parte superior de la rueda. Tú manejas el fondo.

Maestro el fondo de la rueda

Pon tu mano en la posición de las seis en el volante. A partir de ahora, cuando estás en el revés, este es tu centro de mando. La regla es absoluta: donde sea la dirección que muevas el fondo de la rueda, ahí es donde va la cola del remolque.

¿Necesitas que la parte trasera del remolque se mueva a la izquierda, hacia el lado de tu conductor? Empuja el fondo de la rueda a la izquierda. ¿Necesita que vaya bien, hacia el lado del pasajero? Empuja el fondo de la rueda a la derecha. Hacer que este concepto encerrado en tu cerebro cambie todo.

Este truco hace más que simplificar la dirección; te obliga a usar movimientos pequeños y deliberados. El exceso de control es el error número uno de novatos, y es lo que conduce a la frustración y a los peligrosos cocineros. Un pequeño y controlado en el fondo de la rueda es todo lo que se necesita para empezar las cosas.

Es como empujar un carrito de compras desde el frente. Usted da un rincón un dulce dulce para conseguir que gira, entonces usted inmediatamente se ajusta para seguir su camino. No le das un empujón duro y esperas lo mejor.

Esta imagen mental es una gran manera de evitar la dirección agresiva y tibia que pone a tantos conductores en problemas. Te recuerda que eres Guía el remolque, no luchando contra él en sumisión.

Persiguiendo al Trailer el camino correcto

Una vez que el remolque comienza a dirigirse donde lo desea, su próximo trabajo es "chase" con el tractor. Aquí es donde entra el contra-apoyo. Después de que hayas atornillado la parte inferior de la rueda para empezar el giro, tienes que girar la rueda otros la forma de conseguir el tractor para seguir el remolque en el lugar.

Digamos que empujaste la parte inferior de la rueda izquierda, y ahora el remolque está agitando perfectamente hacia el muelle en el lado de tu conductor. Para terminar la maniobra, necesitas dirigir el tractor a la izquierda para alinearte con él. Eso significa girar la parte superior del volante hacia la derecha (o empujar la parte inferior del volante hacia la derecha) para traer el tractor alrededor.

Este constante retroceso y profundidad de pequeños ajustes es el ritmo real del respaldo. Es un baile sutil:

• Iniciar: Un pequeño empuje en la parte inferior de la rueda para dirigir el remolque.
• Observa: Glance en tus espejos. Vea cómo reacciona el remolque.
• Siga: Mantén la forma opuesta para traer el tractor de vuelta en línea detrás de él.

El secreto hace estas correcciones temprano y a menudo. No esperes hasta que el remolque esté fuera de curso antes de reaccionar. Son los ajustes pequeños y constantes que mantienen toda la plataforma bajo su control.

El poder de la lenta marcha

Cada instinto que tienes podría estar gritando para darte prisa, especialmente cuando estás en un patio ocupado con otros conductores mirando. Ignora ese impulso. La velocidad es tu enemigo cuando apoyas un remolque. Mover a un rastreo no es un signo de debilidad, es la marca de un profesional que entiende la física de su plataforma.

Ir despacio te da la única cosa que más necesitas: tiempo.

El tiempo le da la oportunidad de ver cómo sus entradas de dirección están afectando el camino del remolque. Te da el espacio para hacer una pequeña corrección antes de que un pequeño error se convierta en un gran problema. Los controladores más lentos son a menudo los más eficientes porque lo clavan en el primer intento.

El roce te obliga a hacer correcciones de dirección más grandes y agresivas. Esto inicia un círculo vicioso de exceso de corrección, donde sólo estás "comprando tu cola" y azotando la rueda de una y otra vez. Ese enfoque caótico casi siempre termina con que tengas que levantarte y empezar de nuevo, lo que pierde mucho más tiempo que solo apoyarte lentamente y cuidadosamente desde el principio.

Poniéndolo todo en movimiento: las 3 maniobras de respaldo esenciales

Muy bien, tienes los fundamentos abajo, la sensación de la dirección, la importancia de la configuración. Ahora es el momento de poner ese conocimiento para trabajar con las tres maniobras de respaldo núcleo que utilizarás cada día. Obtener estos derechos le dará la confianza para manejar casi cualquier punto ajustado, desde un centro de distribución concurrido a un difícil muelle de la ciudad.

Comenzaremos con lo más simple y construiremos desde allí. La verdad es que el proceso de pensamiento es el mismo para todos: encontrar sus puntos fijos, vivir en sus espejos, y hacer pequeñas correcciones tempranas. Es un baile constante de observación y ajuste.

Como puedes ver, una buena espalda nunca es un solo movimiento, barrido. Es un bucle constante de ver su objetivo y ajustar su dirección para mantenerse en curso.

La espalda recta-línea

Esta es la base para todo lo demás. Suena sencillo, pero manteniendo un 53 pies El seguimiento de remolque perfectamente recto requiere un toque sorprendentemente delicado. El objetivo no es evitar dirección; es hacer que tus entradas de dirección sean tan pequeñas que son casi invisibles.

Mientras te retrocedes, fija tus ojos en tus espejos. Mira la brecha entre el remolque y las líneas pintadas. En el momento en que veas la deriva del remolque, haz una pequeña corrección de dirección con el inferior de la rueda en la dirección opuesta. Tienes que coger esa deriva en el momento en que empieza.

Piensa en ello como balancear un palo de escoba en tu mano. No esperas que empiece a recortar; estás haciendo docenas de pequeños ajustes constantes para mantenerlo centrado. Eso es exactamente lo que una recta recta perfecta de la espalda se siente.

Practica esto en un lote vacío. Su objetivo es ir varios cientos de pies sin ninguna oscilación de lado a lado. Aquí es donde construyes la memoria muscular y la paciencia para las cosas difíciles.

El muelle de callejón (90-Degree Back)

Este es el clásico, el que más a menudo se hará. Usted está poniendo el remolque en un muelle o un lugar de estacionamiento en un 90 grados ángulo, generalmente entre otras dos plataformas. No puedo estresar esto lo suficiente: tu configuración es todo. Una configuración descuidada garantiza una espalda frustrante y te obliga a levantarte y empezar de nuevo.

• El Setup: Pasa el lugar hasta que tu taxi esté completamente limpio. Una gran regla de pulgar es conducir hacia adelante hasta que su hombro esté alineado con el centro de la bahía que está apuntando.
• El giro: Desde allí, corta la rueda duro lejos desde el muelle. Si estás haciendo un giro de vuelta, girarás la rueda a la derecha. Esto da inicio a la parte trasera del remolque hacia la apertura.
• El seguimiento: Mantenga los ojos pegados a ese espejo del lado del conductor. Usted está esperando el momento en que sus tándems de remolque (las ruedas traseras) entren en la caja. Tan pronto como crucen esa línea, usted tiene que comenzar a "comparar" el remolque girando la rueda de la otra manera. Esto consigue que el tractor siga el remolque en el lugar.

Es un movimiento fluido y liso de girar, ver y contrarrestar hasta que seas hetero. Un pro-tip que aprendí temprano: use el equipo de aterrizaje del remolque como un cue visual. Cuando se alinea con el borde del remolque junto a usted, usted está generalmente en la pista correcta.

La espalda de Offset

Una espalda offset es cuando usted necesita mover el remolque de un carril a uno adyacente sin tirar completamente hacia adelante — un movimiento común en una parada de camiones con mucha gente o patio. Esta maniobra realmente prueba tu sensación para el punto de pivote del remolque y cuánto se balancea.

Para empezar, haga un giro superficial en la dirección que quieres que el remolque se vaya. Así que, para un offset a la izquierda, harás un pequeño giro a la derecha para que el remolque se mueva a la izquierda. Tan pronto como comience a entrar en el nuevo carril, tienes que contrarrestar rápidamente a la izquierda para enderezar todo. Los insumos de dirección son mucho más pequeños que un muelle de callejón, pero sus reacciones tienen que ser más rápidas.

Para darle una perspectiva, la industria logística está explotando en todo el mundo. Por ejemplo, la región de Asia y el Pacífico se ha convertido en una realidad 37% del mercado mundial de semi-trailer. Ese boom significa que más camiones están navegando puertos y terminales increíblemente concurridos, haciendo un respaldo eficiente de una habilidad no negociable. En China, los programas de capacitación de conductores centrados en estas maniobras han aumentado tanto como 40% en los últimos años sólo para mantenerse al día.

Antes de terminar, es útil ver estas maniobras lado a lado para entender en qué encajan.

Comparación de maniobras de respaldo

Cada tipo de soporte primario tiene su lugar. Esta tabla descompone sus usos comunes y lo que hace que cada uno sea un desafío único.

Dominar estas maniobras en papel es una cosa, pero estar detrás de la rueda es donde ocurre el aprendizaje real. Son habilidades fundamentales que aparecen en varias combinaciones en el examen CDL. Para más revisión, puede explorar preguntas de práctica sobre vehículos combinados que le ayudarán a preparar.

Cómo corregir errores comunes de respaldo en la mosca

Incluso los profesionales más experimentados se meten en un lío de vez en cuando. La verdadera diferencia entre un veterano y un novato no es que los viejos nunca cometan errores; es que saben cómo arreglarlos rápidamente y con seguridad sin romper un sudor. Este es tu libro de juegos para resolver los errores comunes de respaldo justo cuando suceden.

No pienses en estas correcciones como fallos. Son herramientas esenciales en el kit de herramientas de tu conductor. Aprender a detectar un ángulo malo y fijarlo es tan crucial como establecer un enfoque perfecto desde el principio. El secreto está captando el problema temprano y reaccionando con una cabeza fría.

Reconociendo el amortiguador de Jackknife

El jackknife es la peor pesadilla de cada conductor, pero rara vez ocurre fuera del azul. Casi siempre comienza con un giro que es un poco demasiado agresivo. Sabrás que estás entrando en la zona de peligro cuando tu tractor y tu remolque empiezan a formar una forma "V" afilada.

En tus espejos, de repente verás más del lado del remolque que su trasero. Parecerá que el remolque está cerrando en tu taxi a una velocidad alarmante. Esta es tu señal para actuar, y actuar rápido.

El segundo que sientas que el giro está demasiado apretado o estás perdiendo la espalda, Para inmediatamente. Nunca trate de encenderlo o corregirlo al anhelar la rueda más fuerte. El único escape seguro de un posible jackknife es para avanzar, enderezar su plataforma, y comenzar la maniobra de nuevo.

Intentar forzar una espalda desde un ángulo malo es una receta para el desastre. Pone una tonelada de estrés en su quinta rueda y puede causar daños graves a su equipo o cualquier cosa que le rodea. Una retirada no es un signo de fracaso; es la marca de un profesional inteligente y seguro.

Cuando su remolque se desaparece de un espejo

Es un error común y desorientador: estás respaldando, y de repente el trailer desaparece de uno de tus espejos. Si estás respaldando el lado del conductor y ya no puedes ver el remolque en el espejo del lado del pasajero, has dado vueltas demasiado agudamente. Tu plataforma ya no está alineada correctamente.

La solución es simple: dejar de apoyar. Tienes que dirigirte hacia atrás hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el camino hacia el lado donde el remolque desapareció. Esto "separará" el trailer de nuevo a la vista y le permitirá ver su alineación completa de nuevo.

Aquí hay una lista de comprobación mental rápida para ese escenario:

• Problema: El remolque se ha ido del espejo lado del pasajero (sierto ciego) mientras se apoya al lado del conductor.
• Lo que significa: Tu ángulo es demasiado agresivo; has dirigido demasiado duro a la izquierda.
• La solución: A la derecha para traer el remolque de vuelta a ese espejo. Es posible que necesites avanzar unos pocos pies para reducir el ángulo.

Este es un caso clásico de sobre-apoyo. Siempre recuerde, pequeños, los insumos de dirección deliberados son su mejor amigo.

Escapando el Trampa Correccional

¿Has estado ahí? Te encuentras "al comprar tu cola", batiendo el volante de una y otra vez con pequeñas correcciones interminables pero sin llegar a ninguna parte. Esto sucede cuando usted equivoca un error, que luego fuerza otra corrección en la otra dirección. Te atascas en un ciclo frustrante que hace que tu alineación empeore.

La mejor manera de salir de esta trampa es a menudo la más simple: ¡Arriba!.

En serio. Basta de parar lo que estás haciendo, respira y jala tu plataforma hacia adelante 15-20 pies. Esto le da un reinicio completo en su enfoque. Intentar salvar una espalda que ha ido completamente de lado es una pérdida de tiempo, combustible y paciencia. Un reinicio limpio de una mejor posición te hará atracar más rápido y con mucho menos estrés que luchar contra una batalla perdida.

También es un buen momento para reevaluar mentalmente su enfoque, mucho como usted hace al revisar su equipo durante una inspección previa al viaje. Saber que sus sistemas son clave, y siempre puede mantenerse afilado revisando recursos como los prueba de frenos de aire para mantenerse afilado.

Cada conductor, sin importar cuántos millones de millas hayan huido, utiliza el pull-up. Es el botón de reinicio final. Aprender cuando golpearlo es un paso masivo hacia el dominio del arte de apoyar una semi.

Un par de trucos del comercio de un Pro

Una vez que consigas la colcha de lo básico, empezarás a ver las pequeñas cosas que separan a los novatos de los veteranos. No se trata de un gran secreto; se aprenden unos mil pequeños ajustes a lo largo de millones de millas. Estos son los trucos que te mantienen a salvo, te ahorran tiempo, y hacen que el trabajo sea mucho menos estresante.

El hábito primero y más importante para construir es establecerse para el éxito. Cuando tengas la opción, siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre preparado para un parte del conductor. Es un cambiador de juego. ¿Por qué? Porque tu objetivo, tu remolque y cualquier sorpresa desagradable están ahí a la vista de tu ventana del lado del conductor.

A atrás de la cara ciegaPor otro lado, sólo está pidiendo problemas. Estás tratando de golpear un objetivo que no puedes ver, con un enorme punto ciego que podría estar ocultando algo de un poste concreto a otra plataforma. No me importa si te lleva dos minutos extra para hacer círculos del lote. Consigue el ángulo que te permite ver lo que estás haciendo.

Aprende a leer el Pavemento

Los conductores experimentados no sólo ven un espacio vacío; ven una hoja de ruta. Necesitas entrenar tus ojos para usar hitos, una grieta en el asfalto, una línea amarilla descolorida, incluso una mancha de aceite oscuro, como tus guías personales.

Por ejemplo, puede que descifrar que una vez que sus tándems de remolque golpean una costura específica en el hormigón, es el momento perfecto para cortar la rueda para su vuelta final en el muelle. Esto convierte un juego de adivinanza de alta resistencia en un proceso simple y repetible. Ya no lo estás alatando; estás siguiendo un plan.

"Una buena espalda no es un movimiento gigante, barrido. Es una serie de pequeñas y seguras correcciones. Estás usando puntos de referencia en los que confías para caminar ese remolque exactamente donde quieres que vaya".

Este tipo de precisión es lo que te impide hacer el "dance de mil pull-ups" en una parada de camiones con mucha gente. Encontrar un buen lugar para practicar con seguridad esto puede ser difícil, por lo que tener buenos recursos es clave. Si necesitas ayuda, nuestro guía. Localización de aparcamiento seguro puede apuntarte hacia lugares donde puedes conseguir algunos representantes.

Cómo manejar las condiciones de la masa

Respaldar un día perfecto y soleado es una cosa. Pero el mundo real lanza curvas. Tienes que saber cómo ajustar cuando las cosas se ponen desagradables.

• En la noche: Tu visión está disparada. Flip en tus cuatro caminos y cualquier luz de trabajo que tengas. Lenta todo a un rastreo. Si te sientes inseguro, sal y mira. No hay vergüenza en ello.
• En la lluvia o la nieve: El suelo es escurridizo, y tus neumáticos pueden deslizarse cuando menos lo esperas. Cada movimiento que haces –acelerando, frenando, acelerando – necesita ser diez veces más suave. Los movimientos de mierda son tu enemigo aquí.
• En una pendiente: La gravedad se convierte en un factor enorme. Si estás retrocediendo cuesta abajo, el remolque querrá huir de ti. Retrocediendo cuesta arriba, sentirás como si estuvieras empujando una montaña. Prepárate para los frenos y prevete cómo esa pendiente va a afectar el impulso de tu remolque.

No te olvides de que el remolque se está moviendo

Este es el que tiene tantos conductores en problemas. Trailer swing-out es un clásico "error de principiante" que puede causar algún daño serio.

Aquí está el trato: cuando giras la rueda para volver el remolque a la izquierda, el esquina derecha derecha de tu remolque va a salir de la derecha. Es una simple ley de física, pero es increíblemente fácil olvidar cuando estás centrado en láser en tus tándems.

Lo he visto cien veces: un conductor está tan preocupado por la parte trasera del remolque que cortan un camión estacionado o un poste de luz con la parte delantera. Antes de que hagas un giro agudo, toma un medio segundo para mirar en tu opuesto espejo. Ese rápido cheque puede ser la diferencia entre una espalda perfecta y un día muy malo.

Preguntas frecuentes sobre el respaldo de un semi

Incluso después de que hayas pasado por entrenamiento, conseguir el ahorcamiento de cómo hacer un remolque semi en el mundo real se plantean muchas preguntas. Vamos a abordar algunos de los más comunes que he oído de nuevos conductores en el camino.

¿Cuál es la única cosa que tengo que recordar?

Si olvidas todo lo demás, recuerda esto: los pequeños movimientos hacen grandes diferencias. Tú diriges la cola del remolque al desnudar la cola parte inferior del volante en la dirección que quieres que vaya. Esa es la regla de oro.

El exceso de control es el clásico error de novato. Es lo que te hace perseguir el remolque de una y otra vez, y es la manera más rápida de terminar en un casquillo. Hay una razón por la que los viejos-excitadores dicen, "la baja es suave, y la lisa es rápida." Tratando de apresurar que sólo te obliga a levantarte y empezar de nuevo, que desperdicia más tiempo que tomarlo lento en primer lugar.

¿Cómo sé si estoy a punto de Jackknife?

Te diriges a un chancla cuando ves el ángulo entre tu tractor y tu remolque consiguiendo demasiado afilado, formando una forma "V" apretada. Un regalo muerto está mirando en sus espejos y viendo más del lado del remolque que su trasero.

En cuanto sientas ese ángulo demasiado agresivo o como si estuvieras perdiendo el control, para. Basta.

La única manera de salir de un posible jackknife es avanzar. No trates de luchar contra ella o de forzarla de nuevo desde un ángulo malo. Tirar hacia arriba endereza la plataforma, dándole una pizarra limpia para reiniciar la espalda de una posición mucho más segura.

Driver-Side vs. Blind-Side Backing: ¿Cuál y por qué?

Dada la elección, siempre, siempre preparado para un lado conductor de vuelta. Sin excepciones. Es más seguro para los mundos porque tu objetivo y todo el camino del remolque están ahí, visibles en tu ventana y espejo del lado conductor. Puedes ver todo lo que importa.

Una espalda ciega es exactamente lo que suena: estás tratando de maniobrar alrededor de un punto ciego gigante en tu lado del pasajero. Es un movimiento de alto riesgo que debe evitarse siempre que sea posible. Tome el minuto extra que se necesita para rodear el lote y alinear para un lado conductor de vuelta. Una larga y exitosa carrera se construye sobre la elección inteligente y de bajo riesgo. Hacer frente a estas habilidades no es sólo para el camino; es crucial para sus exámenes, y siempre puede agudizar su conocimiento con un Examen general del conocimiento para mantener los fundamentos frescos.

¿Listo para convertir estas habilidades en una carrera? At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At At Patriot CDL, proporcionamos al experto, entrenamiento práctico que necesita para llegar a la carretera con confianza. Aprender más y comenzar su viaje en https://patriotcdl.com.