Cómo inspeccionar el acoplamiento de un remolque Una guía práctica

Una inspección adecuada de frenos de remolque comienza mucho antes de que usted ponga una llave en una rueda. Empieza con la creación de un espacio de trabajo seguro y estable. He visto demasiadas llamadas cercanas que pasan de los rincones de corte aquí, así que tómalo de mí: conseguir esta fundación correcta es no negociable. Garantiza que el remolque se mantenga puesto y le permite hacer un trabajo preciso y completo sin preocuparse por su propia seguridad.

Su configuración de seguridad y herramientas de preinspección

Primero, hablemos de crear un ambiente de trabajo seguro. Esto no es solo una sugerencia, es la parte más crítica de todo el proceso. Lo último que quieres es que un remolque multiton cambie mientras estás debajo. Siempre, y quiero decir siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre siempre, trabajar en una superficie sólida y de nivel. El hormigón o asfalto es ideal; nunca pruebe esto en terreno suave o una pendiente.

Una vez que haya encontrado su lugar, colocar firmemente el trabajo pesado picaduras de rueda contra los neumáticos que se quedan en el suelo. Coge tanto el frente como la espalda de al menos un neumático para crear una barrera física. Esta es tu defensa primaria contra cualquier movimiento inesperado.

Reunir el equipo adecuado

Con el remolque asegurado, es hora de poner en orden sus herramientas. Confía en mí, no quieres estar a mitad de camino a través del trabajo, cubierto de grasa, sólo para darse cuenta de la llave que necesitas está todavía en la caja de herramientas en toda la tienda. Pon todo fuera así que está dentro del alcance del brazo.

Antes de empezar, asegúrate de tener todo en esta lista. Tener el equipo adecuado no sólo hace que el trabajo sea más fácil, sino que también asegura que sus mediciones sean precisas.

Herramientas esenciales y engranaje de seguridad para su inspección

Tener estos elementos listos para ir convierte un coro frustrante en un proceso suave y profesional.

Un espacio de trabajo bien preparado es el sello distintivo de un profesional. El enjuague de la configuración es un error de novato que puede llevar a problemas pasados por alto o, peor, un accidente serio. Tómate tu tiempo aquí, se paga.

Toda esta fase de preparación es una pieza crucial de la rutina de un conductor. En realidad, es una pequeña pero vital parte de una inspección de pre-trip completa mucho mayor, que es fundamental para mantenerse seguro y compatible en el camino.

Obtener sus manos en los componentes del freno

Muy bien, con el remolque seguro y las ruedas apagadas, es hora de llegar a los negocios. Aquí es donde un cheque visual se convierte en un diagnóstico real. Cada parte de esta asamblea tiene una historia que contar, y un buen mecánico sabe leer los signos de desgaste y desgaste.

Comience con las grandes cosas: los tambores de freno o los rotores. Echa un buen vistazo a toda la superficie de fricción. Lo que estás buscando son problemas como los surcos profundos, el ano intenso o cualquier discoloración extraña. Si ves un tinte azulado, es un regalo muerto para el sobrecalentamiento, que puede debilitar el metal y llevar a serios problemas en el camino.

Preste mucha atención a las grietas. Podrías ver cómo se llama Control de calor- una tela de pequeñas y superficiales grietas. Un poco de eso puede ser normal. Pero si encuentras una grieta lo suficientemente ancha para coger una uñas encendida, o una que viaja hasta el borde del tambor, esa parte se hace. Debe ser reemplazado inmediatamente, sin preguntas.

Mirando hacia fuera los Linings y Pads

A continuación, sus ojos deben ir a los forros de freno (para frenos de tambor) o las almohadillas (para discos). La cosa es el nombre del juego aquí. El mínimo absoluto que quieres ver es 1/4 pulgadas de material de revestimiento en el punto más delgado. Algo menos que eso está empujando su suerte y dirigiéndose directamente para el contacto metal-en-metal y el fracaso total del freno.

Mientras estés ahí, busca cualquier señal de contaminación. El aceite o grasa en el material de fricción es una importante bandera roja, generalmente apuntando a un sello de rueda fugaz. Esta cosa se empapa en el revestimiento y mata tu poder de parar. Si encuentras contaminación, tienes dos trabajos: reemplaza los zapatos de freno y busca y arregla esa fuga.

Aquí hay una punta profesional que aprendí de la manera difícil: siempre comprobar ambos lados. Es fácil echar un vistazo al almohadilla o zapato exterior, pero desparramamiento entre lo interior y lo exterior es un síntoma clásico de un problema más grande, como una cámara S o un pin de diapositiva de caliper incautado.

Hacer que todo se mueva como debe

Por último, pero no menos importante, tienes que revisar los mecánicos. En una instalación de frenos de tambor, esto significa enfocarse en la S-cam y el ajustador de holgura. Tenga un amigo presiona el pedal de freno (o utilice una barra de pry para simularlo cuidadosamente) y observe la cámara S. Debe girar sin problemas, sin ningún acoplamiento o unión.

Dale al ajustador de la correa una buena palanca. Tómalo y trata de moverlo de lado a lado. Se espera un poco de juego, pero si se siente descuidado y suelto, los arbustos probablemente se disparan. Dominar este cheque es crucial, y es una parte clave de lo que está cubierto en exámenes de piloto profesional. Un ajustador de holgura correctamente no es sólo una sugerencia; es esencial para mantener los frenos en ajuste y asegurar que su plataforma se detenga cuando lo necesite.

Inspección del sistema de aire para los lemas y los daños

Esta infografía proporciona una hoja de ruta sólida para comprobar su sistema de aire, cubriendo todo desde la visual una vez por encima de las pruebas de función. Seguir un proceso consistente como este es clave, porque incluso un pequeño problema en el sistema de aire puede en espiral en un problema serio en la carretera.

Ahora que hemos puesto nuestros ojos en el hardware mecánico, es hora de cambiar el enfoque al sistema que lo potencia todo: el aire. Me gusta pensar en las líneas de aire y las mangueras como las arterias del sistema de frenos. Si tienes una fuga, tienes problemas para prepararte.

Comience caminando por la longitud del remolque, inspeccionando visualmente cada línea de aire que pueda ver, desde las manos de los gladiadores de vuelta a cada cámara de freno. Busque signos de cavidad de relatos donde una manguera puede estar frotando contra el marco u otro componente. También querrás mantener un ojo fuera de la goma de goma hervido, agrietado o con aspecto meteorizado. Esa es una señal clara de que la manguera se está haciendo vieja y podría fallar bajo presión. Este simple escaneo visual es su primera y mejor línea de defensa.

Prueba de fuga de aire Audible

Una vez que estés satisfecho con el control visual, es hora de usar tus oídos. Con el sistema totalmente presurizado, apaga el motor y escucha. Camina por el remolque lentamente, prestando mucha atención. Lo que estás escuchando es ese sonido inconfundible de escapar del aire.

No te quedes atrás y escuchas desde lejos. Necesitas acercarte y ser personal con los puntos de conexión, válvulas y las cámaras de freno. Una pequeña fuga podría ser tan tranquila que no lo escucharás a menos que estés justo encima de ella, y una pequeña fuga de hoy puede convertirse fácilmente en grande mañana.

Esto no es sólo una formalidad; es un paso crítico de diagnóstico. De hecho, los defectos de manguera de freno y la pérdida excesiva de aire son algunas de las razones más comunes que los camiones se ponen fuera de servicio durante las inspecciones. Durante un solo blitz de seguridad, los inspectores encontraron 77 casos de manguera de freno o defectos de tubo y 38 fallos de las tasas excesivas de pérdida de aire. Eso te muestra lo común que son estos problemas.

Para terminar, asegúrese de que la protección del tractor y las válvulas de suministro de aire del remolque están haciendo su trabajo. Cuando tires de la válvula de suministro de remolque, debes escuchar una prisa inmediata y obvia de aire mientras los frenos de primavera del remolque se involucran. Obtener toda esta secuencia abajo es una habilidad fundamental para cualquier conductor. Revisar el material oficial de prueba de frenos de aire CDL es una gran manera de afilar su conocimiento.

Obtener un mango en el freno de golpe y ajuste

Si hay una cosa que te dará una violación fuera de servicio más rápido que cualquier otra, es un mal ajuste de freno. Por eso saber medir con precisión el freno de golpe –la distancia que el pushrod viaja cuando se aplican los frenos– es una habilidad no negociable para cualquier conductor. Es la diferencia entre una parada segura y una parada de carretera.

Todo el punto de este cheque es asegurarse de que sus frenos tengan suficiente espacio para trabajar correctamente sin que el pushrod viaje demasiado lejos. Puedes leerlo bien. Primero, corta tus ruedas y suelta los frenos de estacionamiento. Entonces, asegúrate de que tu sistema de aire esté completamente cargado, en algún lugar del 100-120 PSI rango.

Ahora, agarra una barra de pry y utilízala para mover el ajustador de la correa como la presión del aire. Como lo haces, vigila atentamente el pushrod y mide hasta qué punto sale de la cámara de frenos. Esa medición es su freno de golpe, y tiene que estar dentro de los límites legales. Sin excepciones.

Permanecer dentro de los límites de la tirada legal

El viaje máximo pushrod no es un solo número; cambia dependiendo del tamaño y tipo de la cámara de freno en su remolque. Conocer estos límites por corazón es su boleto para pasar inspecciones.

Límites de frenos de pushrod máximo

Si su medición va incluso una fracción sobre estos límites, ese freno está oficialmente fuera de ajuste. Esto no es solo una nota para su próxima parada de mantenimiento, es un defecto crítico de seguridad.

Tener un solo freno fuera de ajuste es malas noticias para su distancia de parada. Pero si un inspector encuentra dos o más, te están cerrando en el acto. Esto es lo infame '20% violación de frenos' y es un gran enfoque para los oficiales de DOT.

Esta regla es exactamente por qué las inspecciones de freno son tan importantes. Durante un enorme blitz de inspección de tres días en toda América del Norte, los malos frenos de servicio fueron la violación principal, lo que dio lugar a un estancamiento 3.387 órdenes de separación del servicio. Un enorme pedazo de esos provenían de problemas de ajuste simples que caen bajo esa '20% regla'—si el 20% de sus frenos son malos, su viaje ha terminado.

Sentirse cómodo con comprobar su derrame cerebral y conocer estas tablas es sólo parte del trabajo. Ir a través de una guía de prueba de frenos de aire CDL es una gran manera de asegurarse de que los palos de conocimiento.

Problemas comunes y cuándo llamar a una mecánica

Cuando estés investigando una inspección de frenos, te encontrarás con todo tipo de problemas. Algunos son correcciones rápidas, pero otros son banderas rojas serias que significan que es hora de llamar a un profesional. Saber distinguir la diferencia es lo que impide abofetear un parche temporal en un problema que podría causar un fracaso total en la carretera.

Ciertos problemas son los rompe-acuerdos absolutos. Si encuentras un Freno de freno roto, por ejemplo, eso es todo, la parte está comprometida y tiene que ser reemplazada por un mecánico calificado. Período. Lo mismo pasa por un incautada S-cam que no girará. No intentes forzarlo. Es una clara señal de problemas internos serios que necesitan el toque de un profesional.

Saber cuándo obtener ayuda profesional

Otro grande que se puede ver es cualquier signo de aceite o grasa en los revestimientos de freno. Esto casi siempre apunta a una foca de rueda fugaz. Sólo cambiar los zapatos de freno sin fijar la fuga subyacente es una pérdida completa de tiempo y increíblemente peligroso. Un mecánico tiene las herramientas para reemplazar adecuadamente el sello e inspeccionar todo el extremo de la rueda para asegurarse de que sea seguro.

Piensa en ti mismo como detective durante una inspección, no en el cirujano. Tu trabajo es encontrar las pistas. Encontrar un problema serio, como una fuga de aire obstinada que no puedes rastrear, es un éxito. El movimiento correcto es entregarlo a un profesional que tiene las herramientas de diagnóstico y la experiencia para arreglarlo bien.

Los números no mienten: los defectos de freno son una razón principal para ser puesto fuera de servicio. Durante las principales ampollas de inspección, las violaciones relacionadas con el freno representan aproximadamente 24,4% de todas las órdenes de no servicio. Los culpables más comunes son a menudo cosas como válvulas de protección defectuosas, mangueras gastadas y líneas de aire fugaces, problemas que son casi imposibles para que un conductor diagnostice y repare con seguridad sin el equipo adecuado.

Y lo que hagas, nunca ajuste manualmente un ajustador automático de holgura que no esté haciendo su trabajo. Es un clásico error de novato. Un ASA que está fuera de ajuste es un síntoma, no la enfermedad. Está gritando que algo más en el sistema de frenos de la fundación está mal, y un mecánico certificado necesita averiguar qué es eso.

Preguntas comunes sobre inspecciones de freno

Cuando se trata de mantenimiento de remolque, especialmente frenos, las preguntas son algo bueno. Significa que te estás tomando en serio la seguridad. Vamos a pasar por algunas de las preguntas más comunes que escucho de los conductores en el camino.

¿Qué tan a menudo debería En serio. ¿Inspeccionar mis bragas?

Un rápido control visual es parte de su pre-trip diaria, sin duda. Buscas algo obviamente equivocado. ¿Pero una inspección completa, de sus manos sucias? Esa es una historia diferente.

Para la mayoría de las plataformas, se necesita una inspección de frenos completa una vez al mes o cada uno. 10.000 a 12.000 millas. Por supuesto, siempre se adhieren a lo que el horario de mantenimiento de su empresa y las regulaciones de DOT requieren. Esa es la palabra final.

¿Qué es esta "20% Regla" que sigo escuchando?

Este es crítico. La "regla del 20%" es una violación de la DOT fuera de servicio que absolutamente desea evitar.

Ponga simplemente, si 20% o más de los frenos de servicio de tu plataforma son defectuosos, te estás apagando en el lugar. En un tractor-trailer de 5 ejes típico, tiene 10 frenos. Eso significa que si dos. de ellos están fuera de servicio, su camión está oficialmente fuera de servicio hasta que esté arreglado. Es tan serio.

¿Puedo ajustarme a un Ajustador automático de la correa?

Yo lo entiendo mucho, y la respuesta es difícil no. Deberías nunca ajustar manualmente un moderno ajustador automático de la correa (ASA).

Si un ASA no está de acuerdo, no es el problema, es un síntoma. Está ondeando una bandera roja que algo más está mal, como un arbusto de cámara de S usado o una mala instalación. Engancharse con una llave inglesa sólo esconde el problema real y hace que el freno sea inconfiable y peligroso. La causa raíz debe ser encontrada y fijada por un mecánico calificado.

Dominar el lado técnico de su plataforma es tan importante como conocer las reglas de la carretera. Una comprensión sólida de estos sistemas es una parte fundamental del conocimiento necesario para su licencia comercial.

Conocer estos detalles es no negociable para cualquier conductor profesional. Para asegurarse de que tiene una base sólida, nunca duele cepillarse con una buena guía general de pruebas de conocimiento para el CDL.