Aprenda la distribución adecuada de peso en los remolques para el transporte seguro

La distribución adecuada de peso es todo sobre la carga de su remolque para que el peso de la carga sea equilibrado correctamente sobre los ejes y el eje. No se trata sólo de encajar todo en; se trata de mantener el control, detener la carretera de remolque peligroso, y asegurarse de que toda su plataforma esté segura en el camino.

Piénsalo de esta manera: una carga bien balanceada no es sólo una "mejor práctica": es una parte no negociable del trabajo para conducir legal y seguro.

Por qué la distribución de peso es una habilidad que cada conductor necesita

Para cualquier conductor profesional, conseguir la distribución de peso correcta no es sólo acerca de seguir las reglas, es sobre supervivencia y permanecer en el juego durante el largo tiempo. Esta es una de esas habilidades que separa a los profesionales experimentados de los novatos que son, francamente, un peligro para ellos mismos y para todos los demás.

No te preocupes, y estás viendo fallas catastróficas. Estamos hablando de volquetes peligrosos o de chanclas que pueden suceder en un segundo partido, sin tiempo para corregir.

Entender cómo equilibrar una carga tiene consecuencias del mundo real que golpean su seguridad y su billetera. Una carga mal distribuida pone una tonelada de estrés en su plataforma. Mastica tus neumáticos, rechina tus frenos y desgasta tu suspensión mucho más rápido de lo que debería. Eso significa más tiempo en la tienda y más dinero gastado en reparaciones.

Aún peor, un remolque desbalanzado es un signo de neón para una inspección del DOT. Todo lo que se necesita es una parada rápida en una estación de pesas para encontrar un eje sobrecargado. Lo siguiente que sabes, te golpean con multas elevadas que salen directamente de tu bolsillo y citas que se meten con tu historial de conducir. Para obtener más información del mundo real sobre la vida de un conductor profesional, puede ver otros temas sobre el Patriot CDL blog.

Los principios básicos de una carga equilibrada

Para realmente conseguir un mango en distribución adecuada de peso en remolquesTienes que pensar más allá de tirar carga. Se reduce a unos pocos conceptos clave que se convierten en sus herramientas de ir a cada uno de los transportes. Estos no son sólo términos de un libro de texto; son los principios que mantienen su rig estable y legal.

Esto es lo que necesitas saber frío:

• Calificación de peso de vehículo bruto (GVWR): Este es el peso máximo absoluto que su vehículo puede ser, según lo establecido por el fabricante. Incluye todo: el camión, remolque, combustible, tú y el cargamento. Ir a través de este número es ilegal e increíblemente inseguro.
• Axle Weight Ratings: No es sólo sobre el peso total. Cada grupo de ejes, sus calzados, sus discos y sus ejes de remolque, tiene su propio límite de peso legal específico. Usted puede estar bajo el GVWR general pero todavía obtener un boleto si un grupo de eje está sobrecargado.
• Centro de la gravedad (CG): Este es el punto de balance de su carga. Mantener el CG bajo y centrado es la cosa más importante que puedes hacer para prevenir una redondez y permanecer estable en un giro agudo o una maniobra evasiva repentina.

Una gran regla de pulgar, especialmente con los remolques más ligeros, es la 60/40 regla. La idea es acercarse 60% del peso del cargamento delante de la línea de eje del remolque y el 40% restante detrás de él. Esto crea la cantidad correcta de peso de la lengua, lo que impide que ese remolque se pase por todo el camino.

Cuando realmente internaliza estos principios, dejas de seguir un diagrama de carga y empiezas a pensar activamente en cómo hacer tu plataforma segura. Ese enfoque proactivo es lo que hace un profesional real, alguien que se hace responsable de su camión, su carga y la seguridad de todos en la carretera.

Cómo obtener los números correcto: Legal Axle Pesos y Calificaciones

Si bien conocer los principios del equilibrio es un gran comienzo, lo que realmente importa en la carretera —y en la estación de pesaje— son los números difíciles. El oficial del DOT no te preguntará sobre tu centro de gravedad; van a mirar tus pesos del eje. Aquí es donde el caucho realmente satisface la carretera, y cada soporte CDL necesita conocer estos límites por el corazón.

Todos tiran alrededor de la 80,000 libras límite de peso bruto del vehículo, pero ese gran número puede ser engañoso. Puedes estar bien debajo. 80.000 libras y todavía se abofetean con una multa elevada por tener sobrepeso en un solo grupo de ejes. Todo es sobre cómo es ese peso distribuidos.

Romper los límites de peso del eje

Piensa en el peso de tu plataforma como ser dividido en tres cubos. La ley federal pone una tapa en cada cubo para proteger nuestras carreteras y puentes de los daños. No son sólo sugerencias; son límites diseñados que impiden que la infraestructura se desmorone.

Un conductor experimentado sabe que un proyecto de ley de embarque muestra un 79.000 libras La carga no significa automáticamente que seas legal.

Lo he visto mil veces: un novato se carga, ve que el peso total es bueno, y llega a la carretera. Pero el cargamento se mete hasta la parte trasera, poniendo 36.000 libras en los tándems del remolque. Es un billete garantizado, no se hacen preguntas.

Para evitar ese dolor de cabeza, tienes que clavar la distribución. Un poco de peso en los ejes de tu remolque, por ejemplo, puede levantar la parte delantera de tu tractor lo suficiente para que tu dirección se sienta ligera y no responde, una situación peligrosa de la que no quieres formar parte.

A continuación se muestra una guía de referencia rápida a los límites máximos de peso federales para cada grupo de ejes en un tractor-trailer de clase 8 estándar. Si bien estos son los máximos legales absolutos, la mayoría de los conductores experimentados apuntan a un búfer para mantenerse seguro y evitar cualquier llamada cercana en la casa de escala.

Límites de peso estándar para camiones de clase 8

Cuando los agregas (12.000 + 34.000 + 34.000), usted consigue su 80.000- Total de libras. Este es el equilibrio ideal para el que siempre debes estar disparando.

No olvides las Valoraciones del Fabricante: GVWR vs. GAWR

Cuando haga su pre-trip, eche un vistazo a la placa de cumplimiento o pegatina en el camión y remolque. Verás algunos siglas que son tan críticos como los límites legales. Estas son las calificaciones de seguridad del fabricante, y ignorarlas es pedir falla de equipo.

Esto es lo que necesitas saber:

• GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Este es el peso máximo absoluto que el vehículo (tractor o trailer por sí mismo) está diseñado para manejar, incluyendo su propio peso vacío.
• GAWR (Gross Axle Weight Rating): Este es el más peso que un eje puede llevar con seguridad, según la gente que lo construyó. Verás clasificaciones separadas para los ejes de dirección, unidad y remolque.
• GCWR (Gross Combination Weight Rating): El peso máximo total para toda la combinación, el tractor, el remolque y la carga, todos juntos.

Aquí está la parte crítica: siempre debes seguir el límite que sea inferior—el límite legal federal o la calificación del fabricante. Si los ejes de un remolque tienen un GAWR de 19.000 libras cada uno, no se puede cargar a ellos 20.000 libras, aunque el grupo tándem todavía estaría bajo 34.000 libras límite federal.

Dominar esta interacción entre leyes federales y las especificaciones del fabricante es una parte enorme de ser un conductor profesional. Es una habilidad fundamental para cumplir con los estrictos requisitos de CDL en cualquier estado. También va más allá de usted y su camión; la Cadena de Responsabilidad del Transporte significa que los cargadores y los corredores también pueden ser considerados responsables. Hacer bien estos números no es sólo evitar los boletos, sino defender su deber profesional de mantenerse a sí mismo y a todos los demás a salvo en el camino.

La ciencia de equilibrar su carga

Saber los números es la mitad de la batalla; la otra mitad está recibiendo una sensación de cómo el peso realmente se comporta dentro de su remolque. El concepto más importante detrás distribución adecuada de peso en remolques es Centro de la gravedad (CG). Piense en ello como el único punto donde su carga completa balancea. Donde pones que CG dicta cuánto peso se baja en tu dirección, unidad y ejes de remolque.

No necesitas un título de física para este trabajo. Lo que necesitas es un instinto para cómo la colocación de carga impacta la estabilidad y legalidad de tu plataforma. Cada libra de carga crea apalancamiento, y cuanto más lejos se encuentra de un eje, más apalancamiento tiene. Este es el simple "por qué" detrás de cada plan de carga que jamás conseguirás.

Cómo un poco de pies cambia todo

Imagínate un videdor en un parque infantil. Si pones a un niño pesado justo sobre el punto de pivote, es fácil de equilibrar. Pero mueve a ese mismo chico a unos metros a un extremo, y todo el cambio dinámico. Se necesita un esfuerzo masivo en el otro lado para nivelarlo. Su camión y remolque trabajan en el mismo principio, con sus grupos de ejes actuando como puntos de pivote.

Digamos que tienes un palito que pesa 2.000 libras. Si lo coloca directamente sobre los ejes del remolque, se añade bastante cerca 2.000 libras a ese grupo de ejes. Lo suficientemente simple. Pero si deslizas esa misma paleta a sólo diez pies hacia adelante, un pedazo grande de ese peso transfiere directamente a tus ejes de la unidad. Tus ejes de remolque se encienden, y de repente, podrías estar sobrecargando tus unidades.

Este es el principio fundamental que viven los cargadores y los planificadores de carga. Corren cálculos básicos —multiplicando el peso de un artículo a su distancia de un punto de referencia— para averiguar cómo la colocación de carga afectará a los pesos del eje antes de que aparezca. Entender esto te permite detectar una carga mala antes de que incluso gires la llave.

La próxima vez que un cargador trate de pegar un pedazo pesado de maquinaria en la parte posterior de su remolque, sabrás ¿Por qué? es un problema. Puedes decirles con confianza: "Si pones eso ahí, quitarás demasiado peso de mis discos y mi dirección será peligrosamente ligera".

La ingeniería detrás del equilibrio

Esto no es sólo un juego de adivinanzas; es una ciencia. Antes de que un camión golpee la escala, los ingenieros y los gerentes de flota utilizan cálculos precisos para asegurar una carga adecuada de eje. Un análisis profesional de distribución de peso implica encontrar el peso y CG para cada componente: la cabina, el chasis, el cuerpo del remolque, el combustible, y por supuesto, la carga misma.

Multiplican el peso de cada artículo por su distancia desde un punto fijo para obtener lo que se llama un "momento". Al agregar todos estos momentos y dividir por la base de rueda, pueden calcular la carga exacta en el eje trasero. El resto del peso cae en la parte delantera. Así es como un constructor de camiones puede garantizar que un eje delantero valorado para 12.000 libras y un eje trasero por valor 20.000 libras No se sobrecargará una vez que la carga de pago esté encendida.

Este nivel de detalle solo va a mostrar lo crítica que es la colocación precisa. Un pequeño cambio en la carga puede enviar un efecto de onda en todo el equilibrio de la plataforma.

Poner todo juntos

Tu trabajo como conductor no es hacer las matemáticas complejas en un portapapeles. Eres el punto de control final. Necesitas poder ver un plan de carga y visualizar cómo va a sentarse en tus ejes.

Una buena lista de verificación mental parece algo así:

• Artículos pesados: El cargamento más pesado siempre debe ir entre o simplemente ligeramente hacia adelante del grupo de eje del remolque. Esto mantiene al CG bajo y centrado donde pertenece.
• Artículos de iluminación: Utilice el flete más ligero para llenar la nariz y la parte posterior del remolque, distribuyendo el resto del peso lo más uniformemente posible.
• Múltiples paradas: Aquí es donde realmente tienes que pensar por delante. Si estás bajando de carga en la parada #1, ¿cómo afectará eso tus pesos de eje para el resto del viaje? Es posible que necesite reorganizar el flete restante para mantener el equilibrio y la legalidad.

Desarrollar esta mentalidad es lo que separa a un novato de un profesional experimentado. Te ayuda a pasar de seguir órdenes para gestionar activamente tu carga, dejando que tengas conversaciones inteligentes con cargadores y asegurando que tu plataforma sea equilibrada, legal y segura cada vez que llegues a la carretera.

Estrategias de carga práctica para diferentes remolques

Conocer la teoría detrás de la distribución de peso es una cosa. Ponerlo en práctica en la carretera, con todo tipo de cargas y remolques diferentes, es donde sale una habilidad real de un conductor. Los principios básicos del equilibrio no cambian, pero su estrategia tiene que adaptarse a lo que está transportando.

La configuración de estas diferencias es lo que te convierte en un profesional seguro, eficiente y legal. Simplemente no puedes cargar una cama plana de bobinas de acero de la misma manera que empacarías una camioneta seca llena de paletas mixtas. Cada tipo de remolque trae su propio conjunto de desafíos, y que requiere un plan de juego específico.

Van seca Cargando: La directriz 60/40

La camioneta seca es el caballo de trabajo de esta industria, por lo que conseguir su balance de carga es una habilidad que utilizarás todos los días. Una regla sólida de pulgar a seguir es la 60/40 regla. Es simple: quieres 60% del peso de su carga en la mitad delantera del remolque—la sección más cercana a tu tractor— y la otra 40% en la mitad trasera.

Este enfoque de frente-peso pone la cantidad correcta de peso en los ejes de su unidad para una buena tracción y mantiene suficiente peso en la quinta rueda para detener la pista de remolque peligroso. Pero recuerde, es una directriz, no una ley estricta.

Las cosas se vuelven un poco más interesantes cuando se trata de pallets de diferentes pesos. Su mejor apuesta es cargar primero los palets más pesados, colocándolos justo encima o un poco hacia adelante de los ejes del remolque. Después de eso, puede llenar la nariz y la cola del remolque con el flete más ligero. Esto mantiene su centro de gravedad bajo y centrado, que es exactamente lo que usted quiere para un paseo estable.

Un error de novato es pegar un solo y pesado palet todo el camino en el frente o en la espalda. Ponlo en la nariz, y corres el riesgo de sobrecargar los ejes de tu unidad. Ponlo en la cola, y tu dirección puede sentir peligrosamente ligero y con un toque.

Remolques planos: seguridad y localización de cargas únicas

El arrastre en una cama plana exige un nivel completamente diferente de precisión. A menudo trabaja con cargas pesadas, torpes e indivisibles como maquinaria grande, bobinas de acero o estructuras de hormigón. El objetivo principal aquí es conseguir esa carga perfectamente centrado sobre los ejes del remolqueNo sólo longitudinal, sino también lado a lado.

Tome una bobina de acero cargada "suicidio", por ejemplo. Tienes que posicionarlo para que su centro de gravedad esté muerto en la línea central del remolque. Si se apaga por incluso unas pocas pulgadas, sentirá un magro notable, y toda la plataforma será inestable en turnos. En un piso plano, la seguridad adecuada es tanto una parte de la distribución de peso; si su carga cambia, su equilibrio se ha ido.

• Maquinaria: Posición de equipo pesado para extender su peso a través de tantos ejes como pueda. Esto significa a menudo colocar la parte más pesada de la máquina justo entre los ejes de la unidad y los tándems del remolque.
• Lumber o Pipes: Distribuir los paquetes uniformemente por la longitud del remolque. Quieres que el peso sea consistente de frente a espalda para que no sobrecargues un solo grupo de ejes.

Trailers de Tanker: El peligro de la subida líquida

Tankers lanza una de las bolas curvas más grandes a ti cuando se trata de distribución adecuada de peso en remolquesTodo por el aumento de líquidos. Cuando golpeas los frenos o aceleras, todo ese líquido se desliza hacia adelante o hacia atrás, creando un empuje poderoso que puede tirar todo el equipo de equilibrio. Esto es especialmente peligroso en un tanque parcialmente lleno.

Como no se puede ver la carga, usted tiene que confiar en su sensación para el camión y en una comprensión de cómo se mueven los líquidos. La clave absoluta es ser increíblemente suave con tus controles, sin comienzos de gilipollas o paradas repentinas. Las bultos dentro de la mayoría de los tanques modernos están allí para ayudar a reducir el aumento, pero no se deshacen de él completamente.

Las habilidades que aprendes de gestionar cargas dinámicas en tanques son valiosas en todo tipo de camiones, ya que te enseñan cómo fuerzas poderosas pueden meterse con la estabilidad de tu vehículo. Para los conductores que realmente quieren clavar estos conceptos, una gran manera de preparar es correr a través de escenarios que involucran a vehículos combinados. Puedes poner tu conocimiento en la prueba con recursos como esta prueba de práctica para vehículos combinados, que pasa por muchos de estos principios esenciales de la apropiación.

Cargando principios por tipo de remolque

Cada remolque tiene su propia personalidad cuando se trata de cargar. La tabla siguiente descompone los principales retos y estrategias que enfrentarás con los tipos más comunes.

Ya sea que esté transportando líquidos o equipos especializados, entender las reglas de seguridad únicas es no negociable. Por ejemplo, conocer los detalles de seguridad de la barra de remolque de contenedores de envío es crucial para prevenir accidentes cuando se trata de configuraciones no convencionales.

Errores comunes de carga y cómo evitarlos

Incluso el más salado viejo puede sentirse complaciente, pero para nuevos conductores, los pequeños errores de carga son prácticamente un rito de paso. La clave es aprender de estas zapatillas comunes antes de que se conviertan en un dolor de cabeza en una estación de pesas o, incluso peor, causar un accidente. # distribución adecuada de peso en remolques Bien, es sobre detectar estas trampas antes de que pienses en salir del patio.

Muchos errores de novato se reducen a una cosa simple: no pensar en cómo el peso de la carga está realmente sentado en los ejes. Nunca se trata de hacerlo todo en forma. Se trata de una colocación inteligente que mantiene su plataforma estable, legal y segura.

La Pitfall de Peso Concentrador

Uno de los mayores errores que veo es que el flete pesado se apila en un solo lugar. Un cargador podría meter una paleta única y densa hasta la nariz o la cola sólo para conseguirlo. Este movimiento puede tirar el equilibrio de toda su plataforma completamente fuera de su muelle.

Cuando te pones una carga pesada justo en el frente, te pones una tonelada de presión en los ejes de tu unidad. Usted puede encontrar fácilmente sobrepeso en sus unidades mientras que sus tándems de remolque apenas están llevando una cosa. No sólo es que pedir un boleto, sino que hace que el mango de la camioneta como un cerdo, la dirección se pone pesada y se siente azotada.

Disparos de ese mismo paleto pesado a la parte posterior del remolque es igual de malo, si no peor. Actúa como una palanca, peso de prying apagado tus ejes de conducir. Esto mata tu tracción y puede hacer que la dirección se sienta terriblemente ligera, que es una receta perfecta para un jackknife en una carretera húmeda o helada.

Aquí está la regla de oro que vivo: carga pesada pertenece o sólo un poco hacia adelante de los ejes de remolque. Esta colocación ancla la carga donde debe estar, mantiene su centro de gravedad bajo, y extiende el peso correctamente.

Balance de lado a lado

Todo el mundo se preocupa por el frente a la espalda, pero el equilibrio lado a lado a lado a menudo se ignora hasta que vea el remolque inclinarse en su espejo. Una carga desbalanceada de izquierda a derecha pone una cantidad loca de estrés en los neumáticos, resortes, e incluso el marco de remolque en el lado pesado.

Es un gran riesgo de seguridad. Entra en un giro, y ese mago se magnifica por las fuerzas que te empujan hacia fuera. Aumenta dramáticamente sus posibilidades de una redondez, especialmente en las on-ramps apretadas o curvas afiladas. Afortunadamente, la solución es simple si prestas atención.

• Para el Freight Palletizado: No sólo cargue un lado y luego el otro. Palets de lado a lado más pesados y ligeros a medida que vayas.
• Para artículos pesados únicos: Asegúrate absolutamente de que el centro de gravedad del artículo esté estacionado justo sobre la línea central del remolque. Estar fuera por sólo unas pulgadas puede crear un mago peligroso.

Esto no es sólo hablar. Estudios sobre remolques multi-axilas han demostrado que la mala colocación de carga a menudo obliga a los primeros pares de ejes de remolque a llevar mucho más que su parte - algunos se encontraron corriendo hasta 5,8% sobre su carga prevista.

Olvidando el peso oculto

Otro clásico movimiento de novato es olvidar todo el peso "extra" que estás arrastrando. Estoy hablando de dunnage, paletas y todo tu equipo de seguridad. Ese dunage, la madera o el relleno usados para jactar todo, puede añadir cientos, o incluso miles, de libras.

Un único palet de madera estándar puede pesar desde cualquier lugar 30 a 70 libras. Si usted está robando 40 de ellos, usted podría estar mirando un extra 2.800 libras Olvidaste rendir cuentas. Tienes que tener en cuenta estas cosas en tus matemáticas, o estarás en una desagradable sorpresa a la primera escala que cruzas.

En última instancia, evitar estos errores significa estar al día. No confíes ciegamente en la hoja de carga. Ojo el flete usted mismo, haga preguntas al operador de montacargas, y comience a desarrollar una sensación de tripa para cómo su camión debe manejar. Conocer estas dinámicas es tan importante como conocer su equipo, como su sistema de frenado. Para cepillarse sobre eso, echa un vistazo a nuestra guía cubriendo el prueba de frenos de aire y asegúrate de que cada parte de tu plataforma esté lista para rodar.

Su estación de Weigh y lista de verificación de prueba previa

Todo el número de crujientes y teoría en el mundo se reduce a este momento: los cheques del mundo real que confirman su carga son seguros, equilibrados y legales. Esta no es sólo una última caja para hacer cosquillas; es una parte no negociable de su rutina profesional que te protege, su camión, y todos los demás en la carretera.

Confía en tus ojos y en tu goma

Antes de que gires la llave, haz un paseo completo. Tus ojos pueden coger problemas mucho antes de sentirlos en la carretera. ¿El remolque tiene un inclinado visible a un lado? ¿La suspensión se está esforzando duro sobre los ejes? Son banderas rojas instantáneas que indican una carga mal concentrada o mal concentrada.

Este control visual es una pieza fundamental de cualquier inspección de buen vehículo. Para una profunda inmersión en todo lo que debe estar buscando, echa un vistazo a nuestra guía de un rock-solid inspección previa al viaje para asegurarte de que toda tu plataforma esté lista para rodar.

Una vez que te muevas, presta mucha atención a cómo se siente el camión y el remolque. Si la dirección se siente pesada y te combate en los turnos, tu eje de conducir podría ser sobrecargado. En el lado de la vuelta, si la dirección siente luz y desconectada, podría tener demasiado peso en la cola del remolque, una situación realmente peligrosa que puede llevar a una pérdida de control.

La Escala cuenta la historia real

Esos sentimientos son tu primera pista, pero la escala CAT te da los hechos difíciles. No hay sustituto para un boleto de escala, y saber cómo obtener una lectura exacta es una habilidad básica para cualquier conductor.

Conseguir tus pesas de eje:

• Axle: Tire a la escala para que sólo su eje de dirección esté en la primera plataforma. Consigue tu peso.
• Axles de conducción: Avanzar hasta que sus ejes de conducción estén en la segunda plataforma (sus calzados estarán fuera de la escala). Esto le da el peso para su tándem de la unidad.
• Trailer Axles: Retirar hasta que sus tándems de remolque estén en la segunda plataforma para conseguir el peso para su grupo de ejes de remolque.

Este simple proceso elimina todas las adivinanzas y le da los números exactos que necesita para ser seguro y legal. La infografía muestra exactamente lo que intentas evitar.

Como puede ver, un eje sobrecargado, un lado desequilibrado o una carga concentrada puede causar mayor seguridad y dolores de cabeza legales. Un cheque de escala adecuado los atrapará a todos.

Qué hacer cuando los números están equivocados

¿Qué pasa si ese boleto de escala muestra que estás en un grupo de ejes? Primero, no te asustes. Segundo, no Vuelve a la carretera.

Tu primer movimiento es deslizar tus tándems. Si tus unidades son pesadas, desliza los tándems del remolque hacia adelante para tirar más peso sobre ellos. Si los ejes de remolque son pesados, deslice de nuevo para cambiar algo de ese peso hasta las unidades. Haga pequeños ajustes y re-peso.

Si deslizar los tándems no puede conseguir que legal, no tiene otra opción que conseguir la carga reelaborada. Es un dolor, sin duda, pero es infinitamente mejor que una multa multi-miles y-dólares, siendo puesto fuera de servicio por el DOT, o causando un accidente.

Hacer estos cheques una parte rutinaria de cada viaje es lo que separa los pros de los soportes del volante. Es la pieza final y crítica del rompecabezas para dominar distribución adecuada de peso en remolques.

¿Tienes preguntas? Esto es lo que los nuevos conductores a menudo preguntan

Cuando salgas del aula y empieces a tratar con flete real, encontrarás que la teoría y la práctica no siempre se alinean perfectamente. Es natural tener algunas preguntas mientras empiezas a poner todo este conocimiento a utilizar. Aquí hay un par de los más comunes que he oído de los conductores apenas empezando.

¿Puedo simplemente deslizar mi quinta rueda para fijar un eje sobrepeso?

Puedes, pero es una herramienta para hacer un buen ajuste, no una solución mágica. Deslizando la quinta rueda hacia adelante cambiará algo de peso de los ejes de la unidad y sobre su eje de dirección. De deslizarlo hacia atrás hace lo contrario: mueve el peso de los calzados a las unidades.

Piénsalo de esta manera: este es tu último pequeño ajuste, no tu primer movimiento. Es para cuando estás un poco fuera.

Un quinto ajuste de rueda podría ayudarle a cambiar 500 libras o así entre tu calzado y ejes de conducir. No va a hacer nada por una 2.000 libras sobrecarga en los tándems de tu remolque porque el equipo de almacén cargaba todos los pallets pesados en la parte posterior. Comience con una carga equilibrada primero, luego remoje desde allí.

¿Qué es esta regla 60/40 que sigo escuchando?

La regla 60/40 es una regla clásica de pulgar que funciona muy bien para cargar la mayoría de las furgonetas y reefers secos. Es bastante simple: apuntar a 60% del peso de su carga en la mitad delantera del remolque- Esa es la sección delante de los ejes de remolque. El otro 40% del peso va en la parte trasera.

Siguiendo esta directriz ayuda a poner la cantidad correcta de presión hacia abajo (peso de la lengua) en la quinta rueda y sus ejes de la unidad. Obtener ese peso de la lengua correcta es lo que le da a su camión la tracción que necesita y, igual que importante, evita que el remolque trate de pasarle en un fenómeno conocido como la carretera de remolque.

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